Exporturile agricole, blocate pe Dunăre și la frontieră. Soluțiile cerute de sector ajung pe masa autorităților și a Comisiei Europene
Exportatorii moldoveni de cereale și oleaginoase se confruntă simultan cu blocaje pe două dintre principalele rute de transport: cea navală prin Dunăre și cea rutieră spre România. În zona Reni–Giurgiulești, între 5 și 8 nave așteaptă să tranziteze Canalul Sulina, cu întârzieri care depășesc 15 zile, în timp ce transportatorii rutieri întâmpină dificultăți pe segmentul dintre Reni și punctul vamal Giurgiulești. Problemele au fost discutate pe 14 septembrie în cadrul unor ședințe separate la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și Ministerul Agriculturii și Industriei Alimentare.
Cea mai presantă problemă rămâne, potrivit reprezentanților sectorului, accesul naval. Portul Internațional Liber Giurgiulești, singurul port maritim al Republicii Moldova, este conectat la Marea Neagră prin Canalul Sulina, aflat pe teritoriul României.
În prezent, tranzitul presupune întârzieri de peste 15 zile. Situația este complicată și de restricțiile de pescaj, care variază între 5,5 și 6,5 metri, comparativ cu gabaritul nominal de 7,20 metri. În aceste condiții, navele nu pot fi încărcate la capacitate maximă, iar operatorii sunt obligați să efectueze rotații suplimentare.
Sectorul cere încărcarea navelor direct la radă
Una dintre soluțiile propuse de reprezentanții sectorului cerealier și oleaginos este autorizarea încărcării la radă. Mecanismul ar permite transferarea mărfurilor către navele aflate la ancoră, fără ca acestea să ocupe o dană în port.
Potrivit estimărilor prezentate de sector, măsura ar putea debloca navele aflate în așteptare și ar crea o capacitate suplimentară de aproximativ 20.000–50.000 de tone la fiecare rotație.
Cererea pentru aplicarea mecanismului a fost deja depusă, iar operațiunile ar urma să aibă loc în zona Giurgiulești–Reni–Galați. Pentru implementarea soluției este însă necesar acordul Comisiei Europene.
Subiectul urmează să fie discutat marți, pe 15 septembrie de viceprim-ministrul și ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, în cadrul unei întrevederi cu comisarul european responsabil de proiectele de infrastructură din Republica Moldova și Ucraina. Una dintre temele centrale va fi fluidizarea traficului naval pe Dunăre.
Blocaje și pe ruta rutieră. Autoritățile merg la Giurgiulești
Problemele nu se limitează însă la transportul naval. Sectorul reclamă blocaje și pe ruta rutieră din zona Giurgiulești, iar pentru 16 septembrie este planificată o deplasare la fața locului a ministrului Agriculturii și Industriei Alimentare, Eugen Osmochescu, și a lui Viorel Cernăuțanu.
Una dintre soluțiile care urmează să fie analizate este reintroducerea dirijării transportului rutier pe tronsonul Reni–Giurgiulești, un segment de aproximativ doi kilometri care face legătura dintre port și punctul vamal.
Reprezentanții sectorului mai solicită ca lista camioanelor cu statut de Operator Economic Autorizat (AEO) să fie transmisă în avans Poliției de Frontieră. Astfel, aceste vehicule ar putea fi identificate și dirijate, iar acolo unde este necesar, însoțite prin coloana formată pe drumul public până la intrarea în zona vamală.
O altă măsură solicitată este reactivarea mecanismului de acces alternant pentru transportatorii din Republica Moldova și Ucraina, sistem care a funcționat anterior.
După mai multe semnale privind problemele logistice, discuțiile au ajuns astfel la etapa unor intervenții concrete: negocieri la nivel european pentru coridorul naval și o inspecție la Giurgiulești pentru coridorul rutier. Rămâne de stabilit dacă acestea vor conduce la autorizarea încărcării la radă și la reluarea mecanismelor de dirijare a camioanelor, măsuri pe care sectorul le consideră necesare pentru deblocarea exporturilor agricole.
