Анализ работы портов Джурджулешты и Унгень в первом полугодии 2025

Глубокий анализ грузооборота этих портов позволяет не только оценить их текущую эффективность, но и выявить потенциальные направления для развития, оптимизации логистических цепочек и укрепления торговых позиций Молдовы.

Данная статья, подготовленная экспертом Юрием Рижа, посвящена детальному изучению динамики и структуры грузооборота портов Джурджулешты и Унгень в первом полугодии 2025, представляя собой комплексный обзор текущих тенденций и выявляя ключевые факторы, влияющие на их функционирование.

Общий грузооборот портов Республики Молдова в первом полугодии 2025 достиг впечатляющего показателя в 1 075 032 тонны.Важно отметить доминирование экспортных операций в общей структуре, составляющих 54% от всего объема, что эквивалентно 576 936 тоннам. Импорт, хоть и занимает меньшую долю в 46%, все же представляет собой значительный объем в 498 096 тонн.

Такая структура подчеркивает ориентацию молдавской экономики на внешний рынок, где экспорт сельскохозяйственной продукции и других товаров играет ключевую роль в формировании грузопотоков.

Если углубиться в распределение грузооборота между двумя ключевыми портами, Унгень демонстрирует значительно большую активность по сравнению с Джурджулешты.Общий грузооборот порта Унгень составил 792 726 тонн, что значительно превосходит 282 306 тонн, перевезенных через порт Джурджулешты. Эта диспропорция прослеживается как в импортных, так и в экспортных операциях. В частности, порт Унгень обработал 348 848 тонн импорта и 443 878 тонн экспорта, что составляет соответственно 44% и 56% от его грузооборота. В то же время Джурджулешты показали несколько иное соотношение: 149 248 тонн импорта (53% от грузооборота) и 133 058 тонн экспорта (47% от грузооборота).

   Рисунок 2 – Структура грузооборота по видам операций в разрезе портов, 1 полугодие 2025 г.

Эти данные свидетельствуют о том, что, несмотря на общее доминирование экспорта в масштабах страны, в порту Джурджулешты импортные операции занимают чуть большую долю, что может быть обусловлено спецификой обслуживаемых им грузопотоков и географическим положением.

Изучая долю каждого порта в общем грузообороте Молдовы, становится очевидным, что порт Унгень является основным драйвером грузопотоков, обеспечивая 74% всего объема.Его доминирование особенно заметно в экспорте, где на порт Унгень приходится 77% от общего объема, и в импорте, составляющем 70%. Порт Джурджулешты, в свою очередь, обрабатывает значительно меньшую долю – 26% от общего грузооборота, с 30% в импорте и 23% в экспорте.

Это распределение подчеркивает критическую роль порта Унгень как ключевого логистического центра страны, в то время как Джурджулешты, несмотря на свою более скромную долю, все же играют важную роль в диверсификации торговых маршрутов и обеспечении доступа к речным путям.

Динамика перевалки грузов по месяцам в первом полугодии 2025 демонстрирует определенную сезонность и колебания.Наибольший объем грузооборота был зафиксирован в марте (224 289 тонн), что может быть связано с активизацией сельскохозяйственных работ и предсезонными отгрузками. Затем наблюдается постепенное снижение объемов, достигая минимума в июне (108 841 тонна), а данные за июль показывают очень низкий показатель в 2 559 тонн, что объясняется тем, что это начало второго полугодия и данные неполные.

Интересно отметить, что порт Унгень демонстрирует схожую динамику с общим грузооборотом, тогда как в Джурджулештах пик активности пришелся на апрель (63 794 тонны). Эти месячные колебания могут отражать не только сезонность сельскохозяйственных циклов, но и влияние глобальных экономических факторов, логистических особенностей и спроса на ключевые товары.

Анализ структуры экспортируемых грузов в первом полугодии 2025  ярко демонстрирует сельскохозяйственную направленность молдавского экспорта.Подсолнечник и пшеница являются основными экспортными позициями, каждая из которых составляет 34% от общего объема, достигая соответственно 197 274 тонн и 193 934 тонн. Кукуруза также занимает значительную долю в 19% (107 071 тонна).

Порт Унгень является основным каналом для экспорта подсолнечника, пшеницы, кукурузы, а также металлолома и растительного масла. В то же время порт Джурджулешты помимо зерновых осуществляет экспорт рапса, живых животных и ячменя. Дифференциация в структуре экспорта между портами может указывать на их специализацию в зависимости от доступных логистических путей и типов обслуживаемых грузов. Примечательно, что такие товары, как металл, DDGS, сорго, дизель, также присутствуют в экспортной номенклатуре, хотя и в меньших объемах, что свидетельствует о некоторой диверсификации.

В структуре импортируемых грузов в первом полугодии 2025 доминируют строительные материалы и энергетические ресурсы.

Гравий занимает лидирующую позицию, составляя 31% от общего объема импорта (155 032 тонны), что свидетельствует об активном строительном секторе. Дизель занимает второе место с 18% (90 009 тонн), подчеркивая зависимость страны от импорта топлива. Далее следуют удобрения (15%, или 76 255 тонн) и уголь (14%, или 72 198 тонн), что отражает потребности сельского хозяйства и энергетики.

Порт Унгень является основным получателем дизеля, удобрений, угля, бензина и других товаров, тогда как порт Джурджулешты играет ключевую роль в импорте гравия, соли, соды и других специфических грузов. Важно отметить, что импорт гравия распределен почти поровну между двумя портами. Наличие в импорте таких товаров, как металл, песок, кокс, кукуруза, сахар, металлолом, пшеница, бокситы, растительное масло, битум, оборудование и машины, указывает на разнообразие потребностей молдавской экономики.

Выводы

Анализ динамики и структуры грузооборота портов Джурджулешты и Унгень в первом полугодии 2025 позволяет сделать ряд ключевых выводов относительно внешнеторговой активности Республики Молдова. Общий объем грузооборота, превышающий миллион тонн, демонстрирует высокий уровень активности и жизнеспособность молдавской логистической инфраструктуры. Доминирование экспорта в общей структуре подчеркивает аграрно-экспортную ориентацию экономики страны, с подсолнечником, пшеницей и кукурузой в качестве основных драйверов. Эта зависимость от сельскохозяйственной продукции также объясняет выраженную сезонность в месячной динамике грузооборота, с пиками в марте, связанными с началом сельскохозяйственного сезона.

Порт Унгень, бесспорно, является основным логистическим хабом Молдовы, обрабатывая подавляющую часть всех грузопотоков, как импортных, так и экспортных. Стратегическое положение и развитая инфраструктура делают его ключевым звеном в торговых связях страны. В то же время порт Джурджулешты, несмотря на меньшие объемы, играет важную роль в диверсификации логистических маршрутов и обеспечивает доступ к водным путям, что особенно ценно для импорта строительных материалов, таких как гравий, и некоторых специфических экспортных позиций.

Структура импорта, где преобладают строительные материалы, топливо и удобрения, свидетельствует о внутреннем спросе, связанном со строительной активностью, потребностями сельского хозяйства и обеспечением энергетической безопасности. Отмеченные в импорте и экспорте товары, такие как зерновые и дизель, создают взаимосвязанные потоки, где экспорт одного вида продукции может быть тесно связан с импортом ресурсов для его производства или переработки. Например, активный экспорт сельскохозяйственной продукции требует импорта удобрений, а внутреннее потребление топлива поддерживает импорт дизеля и бензина.

Корреляции и зависимости между видами грузов и специализацией портов указывают на необходимость дальнейшего развития и оптимизации логистических цепочек. Поддержание стабильной работы этих портов, а также инвестиции в их модернизацию и расширение пропускной способности имеют решающее значение для устойчивого экономического роста Молдовы и ее интеграции в мировые торговые сети. Дальнейшие исследования могут быть направлены на более глубокий анализ влияния геополитических факторов, региональных торговых соглашений и развития инфраструктуры на динамику грузооборота молдавских портов.