Внедрение сложных мер по контролю выбросов в тяжелых условиях эксплуатации техники, таких как сельское хозяйство, включает в себя «регенеративные прожоги» тракторов и других машин, что это такое?
Об этом пишет agroxxi.ru ссылаясь на статью, опубликованную на портале Рower Тechnology.
«В связи с тем, что в европейских парках грузовых автомобилей преобладают экологически чистые автомобили стандарта Евро-6, акцент на снижении выбросов дизельных двигателей теперь переключается на сельскохозяйственные машины.
В отрасли внедряются такие технологии, как рециркуляция отработавших газов (EGR), селективная каталитическая нейтрализация (SCR) и фильтры твердых частиц (PMF), а также система впрыска Common-Rail (CRI) и полное электронное управление двигателем (ECC). При этом не все фермеры рады инновациям, считая, что они значительно удорожают эксплуатацию сельхозтехники.
Выбросы выхлопных газов двигателей внедорожной подвижной техники регулируются в ЕС с 1999 года поэтапно.
С самого начала регулируемые загрязнители выхлопных газов включали окись углерода (CO), углеводороды (HCs), оксиды азота (NO x) и твердые частицы (PM). Например, к мерам контроля относится резкое сокращение выбросов твердых частиц, чтобы обеспечить использование высокоэффективных технологий, таких как фильтры с пристенным потоком.
Первоначально эти ограничения должны были быть введены в июне и декабре 2020 года, в зависимости от объема двигателя, но были отложены в связи с кризисом Covid-19.
Внедрение сложных мер по контролю выбросов в тяжелых условиях эксплуатации сельхозтехники не обходится без проблем.
Такие нюансы, как требуемая чистота топлива и разная доступность добавки, распыляемой в выхлопных газах для снижения выбросов NOx дизельными двигателями, создают проблемы для пользователей сельхозтехники в отдаленных местах (где может быть дефицит добавки). Фермеры же привыкли эксплуатировать машины, предназначенные для работы в неблагоприятных условиях, без каких-либо ограничений.
Точно так же старая практика использования одного масла для всех применений во всех машинах (например, старое универсальное тракторное масло, которое применялось во всем, от гидравлики и тормозов до двигателя) неприемлема для современных машин. Одной из причин этого является потребность в моторном масле со средним или низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), чтобы избежать засорения фильтров твердых частиц (PMF) золой.
В европейском сельском хозяйстве тракторы и другие машины, оснащенные PMF, регулярно проходят «горячую» активную регенерацию, обычно после 500 часов работы. Процесс выглядит так: дополнительное топливо впрыскивается и сжигается либо в цилиндрах двигателя, либо через дополнительный инжектор в выхлопной системе.
Это влечет за собой вывод машины из эксплуатации примерно на 45 минут, и необходимо позаботиться о том, где и когда будет выполняться операция. Сделать «регенеративный прожиг» в поле не представляется возможным по причине пожароопасной ситуации. Следовательно, требуется посетить мастерскую.
Хотя «график регенерации» устанавливается производителем, но фактические условия эксплуатации могут сильно различаться по сравнению с циклом заводских испытаний. Машины работают во всех видах окружающей среды, а сезонность также имеет влияние.
Для операторов машин во всех секторах сжигание топлива, необходимое для регенерации фильтров, представляет собой дополнительные затраты. Эта стоимость резко возрастает при использовании неправильных моторных масел: если выхлоп имеет сажевый фильтр, то масло, не соответствующее требуемой спецификации, может преждевременно забить фильтр золой.
Уменьшенная производительность фильтра изначально увеличивает необходимую частоту регенеративных прожогов, но в конечном итоге зола заполнит фильтр до такой степени, что его необходимо либо удалить для специальной очистки, либо заменить новым компонентом».
⚡Следите за новостями Agroexpert в -> Telegram | Viber | Facebook | Instagram | News letter!
