Piața carburanților din Republica Moldova a intrat la începutul lunii martie într-o situație critică, provocată de explozia cotațiilor internaționale la motorină și de blocaje în aprovizionarea regională. Expertul în agro-market Iurie Rija explică de ce mecanismul actual de calcul al prețurilor stabilit de ANRE, bazat pe media ultimelor 14 zile, a devenit în aceste condiții o frână pentru importatori și cum o ajustare temporară ar putea preveni penuria de combustibil într-un moment esențial pentru agricultură și transport.
„Imaginați-vă că sunteți la volanul unei mașini care rulează pe o autostradă aglomerată, dar vitezometrul vă arată viteza de acum 15 minute, nu cea actuală. Cam așa a arătat piața carburanților din Republica Moldova la începutul lunii martie 2026. Raportul recent al ANRE descrie o situație de „infarct logistic”, unde regulile vechi de calcul s-au ciocnit frontal cu o realitate geopolitică brutală. Totul a început departe de hotarele noastre. Tensiunile din Orientul Mijlociu au aruncat piața petrolului în haos. În doar 48 de ore, prețul motorinei pe piețele internaționale (cotațiile Platts) a sărit de la 746 de dolari la aproape 990 de dolari pe tonă. O scumpire de peste 240 de dolari în două zile este, pentru economie, echivalentul unui cutremur de grad mare. Moldova nu produce carburanți; îi importă. În mod normal, România este "pompa" noastră principală. Însă, printr-o coincidență nefericită, două mari rafinării regionale au intrat în revizie tehnică exact când a izbucnit criza, iar o a treia a fost blocată de sancțiuni”, a punctat expertul.
Importatorii moldoveni au fost nevoiți să caute motorină în Turcia sau în Mediterana, unde prețurile se plătesc „la zi”, fără reduceri pentru prietenie veche. Aici apare marea problemă de reglementare. ANRE calculează prețul maxim la pompă folosind media ultimelor 14 zile. În perioade calme, această medie este un scut pentru cetățeni, deoarece absoarbe șocurile zilnice. Dar în martie 2026, acest scut a devenit o barieră.
„În timp ce un importator trebuia să plătească 1.000 de dolari pe tonă pentru a aduce marfă nouă, formula ANRE îl obliga să o vândă la un preț bazat pe media de 770 de dolari. Matematica este simplă și dureroasă: o pierdere de 4 lei pentru fiecare litru vândut. Nicio afacere nu poate supraviețui cumpărând scump și vânzând ieftin. Rezultatul? Importatorii au început să „închidă robinetul” la vânzările angro pentru a-și conserva stocurile. Raportul avertizează că stocurile totale de motorină ar ajunge pentru aproximativ 21 de zile, dar fără o distribuție fluidă, stațiile independente rămân rapid fără marfă. În martie, acest lucru este critic: este perioada când agricultura are nevoie de "sânge" (motorină) pentru lucrările de primăvară. O penurie acum ar însemna prețuri mai mari la alimente la toamnă. ANRE propune o manevră de urgență: flexibilitatea. În loc să ne uităm la ultimele 14 zile, în momente de criză extremă (când prețul sare cu peste 100$/tonă în două zile), să trecem la o medie de 7 zile„, mai explică Rija.
Ce înseamnă asta pentru buzunar?
- A)Pe termen scurt: Prețul la pompă ar putea crește cu aproximativ 1 leu pe litru timp de vreo 10 zile. La un plin de 50 de litri, asta înseamnă 50 de lei în plus.
- B)Pe termen lung: Această scumpire temporară garantează că motorina există la stație.
„Mesajul final al raportului este unul de pragmatism economic. Decât să avem un preț mic "pe hârtie" la o pompă goală, este preferabilă o ajustare rapidă care să permită importatorilor să aducă combustibil fără a intra în faliment. Economia nu poate funcționa cu rezervorul pe „roșu”, iar flexibilizarea formulei de calcul este cheia pentru a ține roțile Moldovei în mișcare în fața furtunilor globale”.
Luna martie este momentul în care tractoarele ies pe câmp. Pentru un fermier, motorina reprezintă aproximativ 25-30% din costurile totale de producție.
- Impactul imediat: Dacă prețul crește cu 1 leu/litru, costul lucrărilor de arat și însămânțat crește automat. Deoarece mulți fermieri lucrează cu bugete la limită, această scumpire le reduce capacitatea de a cumpăra îngrășăminte de calitate.
- Efectul la toamnă: Un start mai scump în primăvară înseamnă, de obicei, prețuri mai mari la cereale, floarea-soarelui și porumb în sezonul de recoltare. Practic, plătim astăzi un leu în plus la motorină pentru a plăti câțiva lei în plus la pâine sau ulei peste șase luni.
Majoritatea produselor de consum din Moldova sunt importate sau distribuite cu camioane de mare tonaj:
- Logica transportatorului: Firmele de transport lucrează cu margini de profit mici. O creștere rapidă a combustibilului îi obligă să aplice „taxa de combustibil”.
- Prețul la raft: Dacă transportul de la Giurgiulești sau de la vama Leușeni către Chișinău devine mai scump, distribuitorii vor transfera acest cost către magazine. Ne putem aștepta la scumpiri ușoare (1-3%) la produsele perisabile (lactate, legume, carne) care necesită transport zilnic.
Dacă formula nu se schimbă și motorina dispare din stații (pentru că importatorii nu vor să piardă 4 lei/litru):
- Agricultura se blochează complet (pierderi iremediabile de recoltă).
- Transportul se oprește, lăsând rafturile magazinelor goale.
- Piața neagră înflorește, unde motorina s-ar vinde „pe sub mână” la prețuri duble față de cele oficiale.
„Ajustarea rapidă propusă de ANRE (trecerea la media de 7 zile) acționează ca o „supapă de siguranță”. Prețul crește controlat și temporar, dar economia rămâne în mișcare. Este o pastilă amară pe care sistemul trebuie să o înghită pentru a evita un blocaj total”, a conchis Rija.
