Оценивая применяемые в настоящее время способы доставки зерна от агрария или линейного элеватора на борт морского судна и гибридных схемы, применяемые в США, Европе, России и Украине, сложно назвать какую-либо из них наиболее оптимальной. Такой тезис 2 октября в своем выступлении на аграрно-логистическом форуме «Днепр-Дунай-Черное море» в Кишиневе озвучил представитель компании «АП-Марин» Владимир Козакевич.
«Из существующих схем нет ни худшей, ни лучшей. Каждый случай логистики по-своему уникален и, как правило, наиболее существенно привязан к географии региона, в котором производятся и экспортируются зерновые. И в конечном итоге право на жизнь получает наиболее выгодный для участников данного бизнеса вариант доставки и перевалки», - пояснил он.
Также В.Козакевич напомнил о существующих управляемых и неуправляемых затратах при доставке сельхозгрузов на условиях CIF.
«Основными ценовыми составляющим CIF-контрактов являются закупочная стоимость (65% общих затрат), доставка на борт судна (21%), морской фрахт (12%) и торговая маржа (2%). При этом крайне важно правильно понимать структуру затрат, т.к., с одной стороны, чем крупнее тоннаж, тем ниже стоимость топлива и ФЗП на перевезенную тонну, что составляет до 70% операционных затрат. А с другой - чем ниже оборачиваемость транспортного средства, тем выше амортизационные отчисления на перевезенную тонну», - добавил спикер.
