В конце прошлой недели состоялось годовое общее собрание Ассоциации производителей и экспортеров зерна и сельхозпродуктов «Agrocereale». Участникам форума удалось осуществить лишь один пункт рабочей повестки – оценка ситуации с уборкой, складированием и экспортом зерновых урожая-2022. Отчет прежнего и избрание нынешнего руководства ассоциации, а также утверждение ее стратегии до 2026 года, вероятно, состоятся на нынешней неделе. Хотя реализовать эти задачи будет непросто, т.к. между крупными компаниями-членами «Agrocereale» возникли существенные разногласия по ряду важных вопросов. Так что антимонопольному агентству можно не беспокоиться на счет потенциальных «картельных сговоров».
На собрание присутствовали и приняли активное участие в дискуссии председатель парламентской комиссии по сельскому хозяйству Владимир Боля, министр Минсельхозпищепрома MAIA Виорел Герчиу, госсекретарь этого министерства Василий Шарбан, начальник Таможенной службы Игорь Талмазан, директор ÎS Calea Ferată RM Олег Тофилат и др.
Широкое представительство руководителей министерств и ведомств, а также ключевых операторов системы производства/транспортировки/экспорта, по логике вещей, должно было сгладить противоречия и найти компромиссные варианты разрешения кризисной ситуации на рынке зерна. Однако кризис возник вне Молдовы и, увы, резиденты РМ располагают крайне ограниченными возможностями внести хоть какой-то вклад в процесс его преодоления. К сожалению, нельзя даже констатировать, что есть хотя бы общее мнение и полное взаимопонимание между бизнесом и властью РМ.
Так, многие операторы зернового рынка считают, что запрет на экспорт пшеницы был «большой ошибкой, из-за которой аграрии упустили многие десятки, если не сотни миллионов леев дополнительного дохода». Тогда как представители властных структур настаивают, что им «необходимо было обеспечить продовольственную безопасность населения страны, а сельхозпроизводителям, получающим от государства субсидии, стоило бы проявить понимание и патриотизм».
Некоторые трейдеры полагают, что «запрет на экспорт пшеницы осенью прошлого года, в период формирования запасов зерна местными мукомолами и животноводами, был бы более логичен, тогда как приостановка внешних поставок этого товара зимой-весной почти не поспособствовала сдерживанию цен на хлеб».
В свою очередь, политики и чиновники сослались на проблемы с учетом и статистикой, а также условностью всех прогнозов и выводов, выстроенных на базе сомнительных данных.
Кстати, проблема достоверности сведений - их сбора районными управлениями MAIA, представителями Национального бюро статистики и т.п. – едва ли может быть оперативно решена в обозримом будущем. А значит, вряд ли агропродовольственный рынок РМ гарантированно избавлен от сомнительных решений властей еще в текущем году.
К примеру, кто может сейчас утверждать, что новые ограничения на экспорт пшеницы, кукурузы или подсолнечника не будут опять введены уже нынешней осенью? Тем более что, по наблюдениям членов «Agrocereale» сейчас на юге Молдовы аграрии получают и по 1,5 т/га, и по 3,5 т/га пшеницы.
Можно предположить, что в итоге урожай-2022 пшеницы в стране составит 700-900 тыс. тонн. Но это не точно. Следовательно, спрогнозировать «хватит или не хватит» молдавским потребителям зерна до нового урожая-2023 не представляется возможным, увы.
Впрочем, это не самая большая проблема. На эту роль с большим отрывом от конкурентов претендует транспортная логистика. В этой сфере есть и останется масса ограничений, от Молдовы почти не зависящих.
В частности, поставки молдавского зерна в порт Рении, мощности которого прежде на 80-90% обслуживали трейдеров РМ, теперь почти полностью зависят от интересов украинской стороны. Порт, вроде бы, в военное время может принять ежемесячно до 3 тыс. вагонов. Но «молдавская доля» в этом потоке – вроде как 700 вагонов, но, опять-таки – это согласно прогнозу руководства ÎS Calea Ferată RM.
Теоретически, железнодорожный товаропоток можно было бы перенаправить в Румынию. Но для этого надо построить не очень длинную «перемычку», а также обеспечить перестановку вагонов с колесных пар для широких путей на «узкоколейку», обзавестись соответствующим оборудованием, нанять и обучить технический персонал. На все это необходимы инвестиции и время.
Альтернативный, вернее вспомогательный вариант – возобновить судоходство по двум крупнейшим рекам РМ. Как считают в «Agrocereale», по Днестру это будет сложно сделать даже при условии значительных вложений в углубление и расчистку русла. По Пруту уже в скором времени есть возможность сплавлять баржи водоизмещением до 500 тонн. Это немало, если посчитать, сколько такая операция позволит высвободить грузовых автомобилей. Но это не решает проблему глобально – молдавские баржи все равно должны попасть в порты Румынии, что не быстро и не просто, учитывая заторы на рейдах, в дельте Дуная.
В такой ситуации важная роль остается за портом Джурджулешть. Действующее руководство «Agrocereale» считает, что и ассоциация, и властные структуры должны найти решение, позволяющее обеспечить более-менее равный доступ всем операторам зернового рынка РМ к услугам этого порта.
И, возможно, самый главный лимитирующий фактор – ухудшающаяся конъюнктура регионального рынка зерна. Как утверждают трейдер, в данный момент украинская пшеница прошлогоднего урожая предлагается покупателям-экспортерам в Украине по цене около 90 евро/т. Очевидно этот обстоятельство будет давить на молдавский зерновой рынок.
Можно предположить, что продажи зерна нового урожая стартуют нескоро и со сравнительно невысокого ценового уровня.
⚡️Следите за новостями Agroexpert в -> Telegram | Viber | Facebook | Instagram | News letter!
