После отказа судовладельцев заходить в порты Большой Одессы трейдеры активнее просчитывают переориентацию грузов на Дунай. Однако низкий уровень воды, низкая осадка, дополнительные проверки и угроза обстрелов не позволят этому направлению полноценно заменить глубоководные порты.
Об этом пишет Latifundist.
По оценке президента «Украинской зерновой ассоциации» Николая Горбачева , при имеющейся инфраструктуре пиковая пропускная способность дунайского направления составляет около 2,5 млн т грузов в месяц. Речь идет о совокупном объеме зерна, растительного масла, шротов и других грузов.
Однако достичь такого показателя в нынешних условиях вряд ли удастся.
«Дунай будут обстреливать так же, как и порты Большой Одессы, поэтому полноценной альтернативой он не станет. К тому же уровень воды сейчас самый низкий за последние 30 лет , из-за чего баржи загружаются примерно на треть своей емкости. Поэтому не думаю, что мы сможем выйти даже на 2,5 млн т в месяц», – рассказал Горбачев в комментарии Latifundist.com .
По его мнению, возможности железной дороги также ограничены: по этому направлению Украина может дополнительно вывозить около 1–1,5 млн т грузов в месяц.
«Может повториться ситуация в 2023 году, но к старым проблемам прибавятся военные риски. Барж не хватает, а суда менее охотно заходят на Дунай из-за обстрелов. Я не вижу, как в таких условиях это направление сможет существенно увеличить экспорт», — добавил президент УЗА.
Владелец логистической компании TEUS Дмитрий Казанин в комментарии «Экономической правде» отметил, что воспользоваться дунайскими портами могут в первую очередь суда с осадкой до 7 м. дополнительную премию.
По его оценке, перевозка через Дунай может стоить на $20–30/т дороже по сравнению с логистикой из-за портов Большой Одессы. Поэтому участники рынка активно просчитывают альтернативные маршруты, но пока не спешат ими пользоваться.
Операционная менеджер Avalon Shipping Екатерина Кононенко подтвердила, что часть судовладельцев уже переориентируется из Одессы на Дунай. В то же время некоторые из них отказываются заходить в какие-либо украинские порты.
Дополнительным ограничением остается осадка. На участке между Измаилом и 44-й милей она составляет около 6,7 м, а в Быстрицком канале — около 5,5 м. Из-за сезонного падения уровня воды полностью загрузить судно до осадки 7 м сейчас невозможно.
Также суда должны проходить портовый контроль в румынской Тулче. Это создает дополнительные риски для более старого флота, судовладельцы которого опасаются не пройти проверку. К стоимости перевозки прилагаются и расходы на оформление деклараций, которых потребовала румынская сторона.
