Cozi de până la 6 km la Giurgiulești. Camioanele așteaptă și trei zile pentru acces la porturi și frontieră
Traficul greu din zona Giurgiulești continuă să creeze probleme pentru transportatori, exportatori și locuitorii din regiune. Pe anumite sectoare, coloanele de camioane ajung la 5–6 kilometri, iar timpul de așteptare poate fi de două sau chiar trei zile. Situația și posibilele soluții au fost discutate pe 12 octombrie, în cadrul unei ședințe de lucru la care a participat și Asociația Agrocereale.
La discuții au fost prezenți reprezentanți ai autorităților centrale și locale, Serviciului Vamal, poliției, administrațiilor portuare, transportatorilor și agenților economici. Principalele subiecte au vizat accesul către porturi și frontieră, organizarea staționării camioanelor și reducerea impactului traficului asupra locuitorilor din Giurgiulești, Câșlița și Slobozia Mare.
Potrivit Agrocereale, una dintre principalele cauze ale aglomerației este suprapunerea mai multor fluxuri de transport pe aceleași căi de acces. În zonă circulă concomitent camioanele care se îndreaptă spre România, cele care transportă mărfuri către terminalele portuare, dar și vehiculele implicate în transportul dintre nave și depozite.
Staționarea camioanelor pe carosabil și pe ambele laturi ale drumurilor îngreunează circulația și accesul către terminale.
Pentru exportatorii de cereale și oleaginoase, întârzierile generează costuri suplimentare de transport, perturbă livrările și cresc riscul depășirii termenelor de operare a navelor. Potrivit Asociației, aceste cheltuieli se transmit de-a lungul întregului lanț comercial și afectează competitivitatea mărfurilor agricole. În același timp, traficul intens afectează comunitățile locale prin zgomot, praf, gaze de eșapament și dificultăți de deplasare.
Parcări pentru camioane și acces controlat către terminale
În cadrul ședinței au fost prezentate mai multe parcări și platforme existente în zonă, inclusiv o parcare cu o capacitate declarată de aproximativ 60 de camioane.
Printre soluțiile discutate se numără concentrarea vehiculelor în parcări și chemarea lor către terminale în grupuri mici. De asemenea, s-a discutat despre menținerea circulației în ambele sensuri pe drumul inferior de acces și direcționarea unui număr mai mare de camioane către ieșirea superioară a Portului Internațional Liber Giurgiulești.
O altă variantă analizată este interzicerea staționării pe sectoarele critice sau permiterea acesteia pe o singură parte a drumului, acolo unde lățimea carosabilului permite menținerea circulației în ambele sensuri. A fost abordată și necesitatea reparării acostamentelor deteriorate.
Agrocereale subliniază însă că utilizarea parcărilor trebuie coordonată cu activitatea terminalelor. Sosirea unei nave nu înseamnă automat că operațiunile pot începe imediat. Verificarea magaziilor, analizele de laborator și perfectarea documentelor pot modifica programul de încărcare sau descărcare.
Din acest motiv, porturile, operatorii, administratorii parcărilor și transportatorii ar urma să comunice permanent pentru ca vehiculele să nu fie trimise către terminale înainte ca acestea să fie pregătite să le primească.
Drumul de centură și o parcare permanentă, cu termen orientativ 2028
În timpul discuțiilor, reprezentanții autorităților au prezentat perspectiva construirii unei parcări și a unui drum de centură. Anul 2028 a fost indicat drept reper pentru finalizarea infrastructurii, în funcție de derularea procedurilor și a lucrărilor.
Până atunci însă, participanții consideră necesare soluții provizorii. A fost discutată inclusiv posibilitatea ca agenții economici să contribuie la amenajarea unei legături rutiere temporare. Pentru aceasta trebuie clarificate situația juridică a terenurilor, cerințele tehnice și costurile lucrărilor.
Agrocereale a abordat și problema facilităților acordate operatorilor economici autorizați (AEO), în urma sesizărilor primite de la membri. Cazurile urmează să fie examinate împreună cu Serviciul Vamal pentru a clarifica facilitățile aferente diferitelor tipuri de autorizații și modul în care acestea sunt aplicate în practică la frontieră.
Asociația a solicitat ca rezultatele ședinței să fie consemnate într-un proces-verbal accesibil participanților și să fie stabilit un plan concret de organizare a traficului. Acesta ar trebui să prevadă traseele de circulație, locurile de așteptare, regulile de chemare a camioanelor către terminale, responsabilii și termenele de aplicare.
Agrocereale susține că este necesară o schemă comună de circulație, cunoscută de toți transportatorii, pentru a asigura accesul la porturi și frontieră, a reduce costurile logistice și a diminua impactul traficului greu asupra comunităților din zonă.
