Asociația Exportatorilor de Produse Cerealiere „Agrocereale” atrage atenția asupra unui dezechilibru structural tot mai accentuat în logistica agricolă a Republicii Moldova. Reprezentanții susțin că, deși agricultura a înregistrat progrese majore de productivitate, infrastructura feroviară și politicile tarifare ale Căii Ferate a Moldovei (CFM) frânează exporturile și generează pierderi economice semnificative.
Potrivit Agrocereale, agricultura moldovenească se confruntă cu un paradox: eficiența în producție a crescut spectaculos, însă lanțul logistic rămâne blocat într-un model depășit, care afectează competitivitatea pe piețele externe.
Productivitate modernă, logistică învechită
Asociația amintește că, în ultimele două secole, productivitatea agricolă a crescut exponențial. Dacă în urmă cu aproximativ 200 de ani producerea unui kilogram de grâu necesita circa 10 minute de muncă umană, astăzi, datorită tehnologiei, acest proces durează mai puțin de două secunde.
În timp ce fermierii au adus practic secolul XXI în câmp, situația se schimbă radical în momentul în care marfa ajunge la transportul feroviar. Conform Agrocereale, viteza comercială medie de aproximativ 15 km/h și rotația vagoanelor de până la 12 zile plasează logistica feroviară la nivelul secolului XIX.
Scădere dramatică a volumelor transportate
Datele prezentate de asociație indică o prăbușire accentuată a transportului feroviar de cereale. Dacă în anul 2021 CFM transporta aproape 680 de mii de tone de cereale, în 2024 volumul a coborât la aproximativ 138 de mii de tone, ceea ce reprezintă o reducere de circa 80%.
Agrocereale subliniază că, într-un context de piață liberă, această scădere a determinat exportatorii să se reorienteze către transportul rutier și naval, considerate mai rapide și mai previzibile. În acest context, organizația consideră că decizia CFM de a majora tarifele contravine logicii economice de bază.
Efectul real al noilor tarife
Deși majorarea anunțată a tarifelor feroviare este de 6–7%, Asociația Exportatorilor de Produse Cerealiere afirmă că impactul real asupra marilor exportatori din nordul țării este de peste 25%, ca urmare a eliminării discounturilor de volum, estimate anterior la 3–4 dolari per tonă.
Pentru ruta Nord – Giurgiulești, de aproximativ 400 km, Agrocereale prezintă următoarea comparație:
-
Transport feroviar: 26 USD/tonă tarif CFM, la care se adaugă aproximativ 11 USD/tonă pentru logistică și încărcare, totalizând 37 USD/tonă, cu un timp de livrare de circa 12 zile.
-
Transport rutier: aproximativ 34 USD/tonă, cu livrare în 24 de ore.
În aceste condiții, asociația concluzionează că transportul feroviar a devenit atât mai scump, cât și semnificativ mai lent decât alternativa rutieră.
Costul timpului, mai mare decât economia de energie
Agrocereale recunoaște avantajul energetic al transportului feroviar, menționând că un tren consumă în medie circa 1,5 litri de motorină per tonă, ceea ce înseamnă un cost foarte redus per kilogram de marfă. Totuși, organizația subliniază că, din perspectivă economică, timpul este factorul decisiv.
Blocarea capitalului timp de 12 zile, penalitățile de staționare în porturi (demurrage), precum și volatilitatea pieței internaționale anulează complet avantajul energetic al transportului feroviar, susțin exportatorii.
Propunerile Agrocereale
Asociația precizează că nu își propune abandonarea transportului feroviar, pe care îl consideră strategic pentru economia națională. Totuși, Agrocereale insistă asupra necesității unui parteneriat real cu CFM și înaintează trei propuneri concrete:
-
instituirea unui moratoriu asupra majorării tarifelor, pentru a evita pierderea definitivă a volumelor din nordul țării;
-
model bazat pe volum, nu pe marjă: Aplicarea unor tarife flexibile, diferențiate în funcție de cantitățile transportate. Operatorii care pot garanta volume mari și constante pe termen lung ar trebui să beneficieze de reduceri, întrucât CFM are nevoie de un flux stabil de numerar, nu de capacități neutilizate la tarife ridicate.
-
reducerea timpului de rotație a vagoanelor, astfel încât capacitatea operațională să crească fără investiții majore în material rulant.
Concluzia exportatorilor
În final, Agrocereale avertizează că majorarea tarifelor într-un moment de minim istoric al volumelor nu va contribui la redresarea CFM, ci va accelera transferul mărfurilor către transportul rutier. Exportatorii afirmă că sunt pregătiți să readucă cerealele pe calea ferată, însă doar în condițiile în care calculele economice devin sustenabile.
„Nu putem produce la viteza secolului XXI și exporta la viteza secolului XIX”, este mesajul de fond transmis de Asociația Exportatorilor de Produse Cerealiere „Agrocereale”.
