Asociația Exportatorilor de Cereale și Oleaginoase din Republica Moldova avertizează asupra riscului de congestionare a infrastructurii feroviare naționale, în contextul creșterii tranzitului de cereale ucrainene și al reducerii cu 50% a tarifelor aplicate acestui trafic începând cu 12 august 2026. Organizația susține că Republica Moldova trebuie să valorifice economic poziția sa de țară de tranzit, însă fără ca fluxurile suplimentare să limiteze accesul exportatorilor și producătorilor autohtoni la infrastructura logistică.
Într-o poziție oficială făcută publică la 13 august 2026, Asociația „Agrocereale” subliniază că oportunitatea tranzitului cerealelor ucrainene nu poate fi analizată separat de capacitatea reală a infrastructurii și de necesitățile exportatorilor, expeditorilor, traderilor și producătorilor agricoli moldoveni.
Potrivit asociației, tranzitul trebuie să aducă venituri suplimentare Căii Ferate din Moldova, fără să limiteze accesul mărfurilor autohtone la vagoane, locomotive, linii feroviare și terminale de export.
4,5 milioane de tone pe an, o capacitate potențială, nu un volum garantat
Asociația atrage atenția că volumul de 4,5 milioane de tone pe an, prezentat public drept capacitate potențială a coridorului, nu reprezintă un volum deja contractat sau garantat.
Distribuit uniform, acesta ar însemna aproximativ 375.000 de tone pe lună. În realitate însă, transporturile agricole sunt sezoniere și se concentrează în anumite perioade, ceea ce înseamnă că presiunea zilnică asupra infrastructurii poate fi mult mai mare decât sugerează media anuală.
În același timp, infrastructura feroviară a Republicii Moldova nu este liberă. Numai în iulie 2026, țara a exportat peste 307.000 de tone de grâu, orz și rapiță, o parte importantă fiind transportată pe calea ferată.
Vagoanele, locomotivele, echipele de tracțiune, liniile de manevră și terminalele sunt deja utilizate pentru exportul producției agricole moldovenești.
Septembrie și octombrie ar putea aduce o presiune și mai mare asupra logisticii
Potrivit „Agrocereale”, riscul va crește în lunile septembrie și octombrie. În septembrie începe comercializarea intensivă a noii recolte de floarea-soarelui, iar în octombrie intră în circuit porumbul.
Aceste volume se vor adăuga stocurilor de grâu, orz și rapiță aflate deja în depozite sau în proces de export.
Prin urmare, perioada în care Ucraina urmărește să-și intensifice tranzitul coincide cu momentul în care agricultorii și exportatorii moldoveni au cea mai mare nevoie de capacitatea logistică națională.
Congestia se poate reflecta într-un preț mai mic pentru fermieri
Asociația avertizează că o eventuală congestie feroviară ar produce efecte în întreg lanțul agricol și logistic.
Pentru fermier, aceasta poate însemna întârzierea ridicării cerealelor din gospodărie, prelungirea perioadei de depozitare și diminuarea prețului oferit la poarta fermei.
Pentru trader și exportator, congestia poate însemna imposibilitatea respectării termenelor contractuale, penalități, costuri suplimentare de stocare și pierderea cumpărătorilor.
Pentru expeditor, aceasta înseamnă deficit de vagoane, staționări, rotație mai lentă și perturbarea graficelor de transport.
În final, potrivit asociației, toate aceste costuri se întorc asupra producătorului agricol printr-un preț de achiziție mai mic.
Reducerea tarifului CFM cu 50%, fără un volum minim garantat
O preocupare distinctă pentru „Agrocereale” o reprezintă reducerea coeficientului tarifar al CFM la 0,5, fără condiționarea acestei facilități de un volum minim garantat.
Anterior, reducerile erau asociate unor angajamente de transport de peste 100.000 de tone și unor coeficienți cuprinși între 0,7 și 1,0.
Potrivit asociației, dacă tariful este redus la jumătate, CFM ar trebui, în principiu, să transporte un volum dublu pentru a păstra același nivel al venitului brut.
În lipsa unei garanții ferme de trafic, există însă riscul ca întreprinderea să încaseze mai puțin, în timp ce infrastructura este ocupată de fluxuri suplimentare.
Agrocereale: Situația financiară a CFM trebuie luată în calcul
Asociația susține că decizia privind reducerea tarifelor trebuie evaluată inclusiv în raport cu situația financiară a CFM.
Întreprinderea a redus pierderile de la 322 de milioane de lei în 2024 la 89 de milioane de lei în 2025, iar în primul semestru al anului 2026 a înregistrat un profit de aproximativ 18 milioane de lei.
În opinia organizației, echilibrul financiar recent obținut nu trebuie pus în pericol prin reduceri tarifare care nu sunt susținute de volume garantate și de o analiză clară a costurilor reale de transport.
Nu este suficient ca un tren să poată intra în Republica Moldova
„Agrocereale” atrage atenția și asupra topologiei rețelei feroviare.
Rutele Etulia–Vălcineț, Cuciurgan–Etulia, Cuciurgan–Ungheni și Ungheni–Vălcineț au lungimi și funcții diferite.
Un tren care traversează o distanță mai mare pe infrastructura moldovenească utilizează mai mult timp locomotivele, personalul, liniile de încrucișare și ferestrele de circulație.
De aceea, potrivit asociației, nu este suficient să se constate că un tren poate intra în Republica Moldova. Este necesar să se cunoască traseul exact, durata ocupării infrastructurii, capacitatea fiecărui tronson și efectul asupra transporturilor autohtone.
Asociația cere publicarea capacității disponibile pe fiecare coridor
În aceste condiții, Asociația „Agrocereale” solicită publicarea unei evaluări detaliate a capacității disponibile pe fiecare coridor și tronson, după scăderea volumelor necesare exportului moldovenesc.
Organizația subliniază că capacitatea teoretică a rețelei nu trebuie confundată cu cea efectiv disponibilă pentru tranzit.
De asemenea, asociația solicită elaborarea unui grafic de circulație care să delimiteze fluxurile de tranzit de transporturile destinate exportului autohton și să prevadă ferestre logistice protejate pentru mărfurile moldovenești, în special în lunile septembrie și octombrie.
Reducerile tarifare, condiționate de principiul „transportă sau plătește”
Asociația consideră că orice facilitate tarifară acordată traficului de tranzit trebuie să fie condiționată de volume minime garantate, potrivit principiului „transportă sau plătește”.
Dacă beneficiarul rezervă capacitate feroviară și primește un tarif redus, acesta trebuie să achite volumul convenit inclusiv atunci când nu îl utilizează integral.
În acest mod, potrivit „Agrocereale”, CFM își poate proteja veniturile, iar capacitatea națională nu va fi rezervată gratuit în baza unor intenții care s-ar putea să nu se materializeze.
Exportatorii moldoveni trebuie să poată beneficia de condiții similare
Totodată, asociația solicită ca condițiile tarifare să fie transparente și nediscriminatorii.
Orice exportator moldovean care poate garanta un volum comparabil, regularitatea transporturilor și formarea unor trenuri complete trebuie să poată beneficia de condiții tarifare similare.
„Agrocereale” susține că originea mărfii nu trebuie să devină un criteriu prin care exportul autohton este plasat într-o poziție comercială mai puțin favorabilă decât tranzitul.
„Agrocereale” nu se opune tranzitului cerealelor ucrainene
Asociația precizează că nu se opune tranzitului cerealelor ucrainene prin Republica Moldova și recunoaște că acest trafic poate reprezenta o sursă importantă de venit pentru CFM și pentru sectorul logistic.
Totuși, organizația consideră că tranzitul este benefic numai dacă produce venituri reale, este susținut de volume garantate și nu blochează exportul producției moldovenești.
„Republica Moldova nu trebuie pusă în situația de a transporta mai ieftin marfa străină, în timp ce fermierii și exportatorii săi așteaptă vagoane, suportă costuri suplimentare și vând la prețuri mai mici din cauza congestiei, subliniază asociația.
În concluzie, „Agrocereale” susține că interesul de tranzit și interesul agriculturii naționale trebuie protejate în mod echilibrat, prin cifre publice, reguli egale, garanții contractuale și o planificare logistică adaptată perioadelor de recoltare.
