Рынок спецтехники Республики Молдова переживает период интенсивной трансформации, связанный с активизацией инвестиционных процессов и модернизацией парка машин местных операторов. Импорт спецтехники служит ключевым индикатором деловой активности в отраслях, отражая не только текущие потребности рынка, но и перспективы развития инфраструктурных проектов. За последние три года молдавский рынок продемонстрировал устойчивую тенденцию к росту закупок специализированного оборудования, что свидетельствует о восстановлении инвестиционного климата и расширении деятельности.
Анализ импортных операций за период 2023-2025 годов позволяет выявить не только количественные изменения в объемах поставок, но и качественные сдвиги в предпочтениях импортеров относительно типов техники, стран-производителей и соотношения новых машин к оборудованию, бывшему в эксплуатации. Особое значение приобретает исследование структуры импорта в разрезе отдельных категорий техники, среди которых доминирующие позиции занимают экскаваторы и мини-экскаваторы, востребованные в инфраструктурных проектах.
Настоящий анализ основан на детальном изучении статистики и призван дать комплексное представление о текущем состоянии рынка импорта спецтехники, выявить основных участников импортных операций, определить географию производителей и оценить динамику развития отдельных сегментов рынка. Полученные результаты представляют практическую ценность для трейдеров, планирующих выход на молдавский рынок, а также для фермеров и компаний, принимающих решения об обновлении машинного парка.
Общая картина импорта спецтехники в Республику Молдова за период 2023-2025 года
За анализируемый трехлетний период в Республику Молдова было ввезено 541 единица различной спецтехники на общую сумму 394,4 млн леев (таблица 1).
Импортный портфель отличается относительно высокой диверсификацией, охватывая шесть категорий оборудования, каждая из которых выполняет специфические функции. Доминирующее положение занимают две основные группы техники: экскаваторы классического типа и компактные мини-экскаваторы, совокупно формирующие 99% всего импортного потока как в количественном, так и в стоимостном выражении.
Экскаваторы традиционного типа составляют 340 единиц, что представляет 62,8% от общего объема поставок и концентрирует на себе 78,9% всей стоимости импорта, эквивалентной 311,3 млн леев. Средняя цена одного экскаватора достигает 915,6 тыс. леев, что отражает высокую капиталоемкость данного типа оборудования. Мини-экскаваторы, более доступные по цене и ориентированные на малые площади, представлены 196 единицами (36,2% от общего количества) стоимостью 79,5 млн леев (20,2% от суммарной стоимости). Примечательно, что при средней цене 405,8 тыс. леев мини-экскаватор обходится в 2,3 раза дешевле стандартного экскаватора, что объясняет его популярность среди небольших подрядчиков и частных застройщиков.
Остальные четыре категории техники занимают маргинальную позицию на рынке импорта. Экскаваторы-погрузчики представлены всего двумя единицами общей стоимостью 1,26 млн леев, специализированный экскаватор с длинной стрелой зафиксирован в единственном экземпляре стоимостью 1,04 млн леев. Дорожный каток и мини-экскаватор-погрузчик также импортированы в единичных количествах, их совокупная доля не превышает 0,6% от общего стоимостного объема импорта. Такая концентрация на двух основных типах техники свидетельствует о специфике молдавского рынка, где преобладают земляные работы и проекты, требующиеуниверсального землеройного оборудования.
Анализ структуры импорта выявляет существенную диспропорцию между количественной и стоимостной долями отдельных категорий техники. Экскаваторы, занимая 62,8% в количественной структуре, концентрируют 78,9% стоимости, что указывает на их премиальное позиционирование. Мини-экскаваторы демонстрируют обратную картину: при 36,2% количественной доли их стоимостная составляющая ограничивается 20,2%. Эта закономерность отражает естественное соотношение цены и мощности оборудования, где более крупные машины с расширенными техническими возможностями требуют кратно больших инвестиций. Визуализация данной структуры представлена на рисунке 1.
Динамический анализ импорта в разрезе отдельных лет демонстрирует устойчивую восходящую траекторию развития рынка (таблица 2).
В 2023 году было ввезено 103 единицы техники на сумму 71,7 млн леев, что послужило базой для последующего роста. Год 2024 ознаменовался резким скачком деловой активности: объем импорта увеличился до 187 единиц (+81,6% к предыдущему году), а стоимостной показатель достиг 146,5 млн леев, продемонстрировав прирост на 104,2%. Такое удвоение импортных закупок свидетельствовало о восстановлении инвестиционной активности в секторе после периода экономической нестабильности.
Тенденция роста сохранилась и в 2025 году, когда было импортировано 251 единица спецтехники на общую сумму 176,2 млн леев. Темп прироста несколько замедлился по сравнению с предыдущим периодом, составив 34,2% в количественном и 20,3% в стоимостном измерении, что может указывать на достижение рынком определенной степени насыщенности. За весь трехлетний период совокупный прирост импорта составил 143,7% в натуральном и 145,6% в денежном выражении, что характеризует рынок как динамично развивающийся с выраженным инвестиционным потенциалом.
Особого внимания заслуживает динамика импорта экскаваторов и мини-экскаваторов как основных драйверов рынка. Поставки экскаваторов выросли с 65 единиц в 2023 году до 128 в 2024-м и 147 в 2025-м, демонстрируя последовательное увеличение на 96,9% и 14,8% соответственно. Стоимостной объем импорта экскаваторов возрос с 54,9 млн до 132,8 млн леев, увеличившись за три года в 2,4 раза. Мини-экскаваторы показали еще более впечатляющую динамику: с 38 единиц в 2023 году до 101 в 2025-м, что представляет рост в 2,7 раза. Стоимость их импорта подскочила с 16,8 млн до 41,2 млн леев, увеличившись на 144,6% за рассматриваемый период.
Структура импорта по статусу эксплуатации оборудования раскрывает важную особенность молдавского рынка: значительное преобладание техники, бывшей в употреблении (таблица 3).
Из 541 единицы ввезенной спецтехники 371 единица (68,6%) относится к категории БУ, тогда как новые машины представлены 170 единицами (31,4%). Стоимостное распределение демонстрирует меньшую поляризацию: техника БУ формирует 59,8% импортной стоимости (235,7 млн леев), новое оборудование занимает 40,2% (158,7 млн леев). Средняя цена новой единицы техники составляет 933,5 тыс. леев против 635,4 тыс. леев за БУ, что представляет премию в размере 46,9% за новое состояние.
Такое соотношение свидетельствует о прагматичном подходе молдавских импортеров, которые при ограниченных инвестиционных ресурсах отдают предпочтение техники с пробегом, обеспечивающей приемлемое качество при существенно меньших первоначальных затратах. Важно отметить, что стоимостная доля БУ техники (59,8%) оказывается меньше ее количественной доли (68,6%), что объясняется более низкой средней ценой подержанных машин. Визуальное представление данной структуры отражено на рисунке 2.
Анализ динамики импорта в разрезе статуса эксплуатации по годам выявляет интересную закономерность (таблица 4).
Поставки новой техники демонстрируют опережающие темпы роста по сравнению с БУ оборудованием. За период 2023-2025 годов импорт новых машин вырос с 26 до 98 единиц, увеличившись в 3,8 раза, тогда как БУ техника выросла с 77 до 153 единиц, что представляет рост в 2 раза. Стоимостной объем новой техники подскочил с 18,1 млн до 76,3 млн леев (прирост в 4,2 раза), в то время как затраты на БУ оборудование возросли с 53,7 млн до 99,9 млн леев (прирост в 1,9 раза).
Данная тенденция указывает на постепенное смещение предпочтений рынка в сторону приобретения нового оборудования, что может быть связано с улучшением финансового положения импортеров, доступностью лизинговых схем финансирования и растущими требованиями к надежности и производительности техники. Если в 2023 году новая техника составляла лишь 25,2% от общего количества импорта, то к 2025 году этот показатель вырос до 39,0%. Аналогично изменилась структура стоимости: доля новых машин увеличилась с 25,2% до 43,3% за тот же период.
Анализ импорта экскаваторов
Сегмент экскаваторов заслуживает детального рассмотрения как доминирующая категория в структуре импорта спецтехники. За анализируемый период в Молдову было ввезено 340 экскаваторов на сумму 311,3 млн леев, что формирует ядро рынка оборудования. Распределение по статусу эксплуатации показывает преобладание техники БУ: 239 единиц (70,3%) против 101 новой машины (29,7%) согласно данным таблицы 5.
Стоимостная структура демонстрирует менее выраженную диспропорцию: техника БУ концентрирует 56,6% стоимости импорта (176,3 млн леев), новые экскаваторы формируют 43,4% (135 млн леев).
Средняя цена нового экскаватора достигает 1,34 млн леев, что почти вдвое превышает среднюю стоимость подержанной машины в 737,6 тыс. леев. Ценовая премия за новизну составляет 81,2%, что существенно выше, чем по рынку спецтехники в целом (46,9%). Это объясняется высокой капиталоемкостью экскаваторов и значительной разницей в остаточном ресурсе между новой и бывшей в эксплуатации техникой. Примечательно, что стоимостная доля БУ экскаваторов (56,6%) оказывается заметно ниже их количественной доли (70,3%), что подтверждает значительный ценовой дисконт подержанного оборудования. Структура импорта экскаваторов визуализирована на рисунке 3.
Временная динамика импорта экскаваторов отражает общие тенденции рынка с определенной спецификой (таблица 6).
В 2023 году было ввезено 65 экскаваторов стоимостью 54,9 млн леев, что положило начало трехлетнему циклу роста. Год 2024 характеризовался удвоением объема поставок до 128 единиц (+96,9%) и увеличением стоимости импорта до 123,6 млн леев (+125,2%). В 2025 году темп роста замедлился: количество импортированных экскаваторов достигло 147 единиц (+14,8%), стоимостной показатель составил 132,8 млн леев (+7,5%).
Интересную картину представляет динамика импорта в разрезе статуса техники. Поставки новых экскаваторов выросли с 16 единиц в 2023 году до 53 в 2025-м, увеличившись в 3,3 раза. Стоимость их импорта возросла с 13,8 млн до 60,8 млн леев, что представляет прирост в 4,4 раза. Техника БУ демонстрировала более умеренную динамику: с 49 до 94 единиц (рост в 1,9 раза) и с 41,1 млн до 72 млн леев (рост в 1,8 раза). Примечательно, что в 2025 году впервые количество новых экскаваторов достигло значимой величины в 53 единицы против 94 БУ, что свидетельствует о постепенном переходе рынка к преимущественному использованию нового оборудования.
География производителей новых экскаваторов охватывает восемь стран, демонстрируя достаточно диверсифицированную структуру поставок (таблица 7).
Абсолютное доминирование принадлежит Китаю, который обеспечивает 81 единицу импорта (80,2% от общего количества новых экскаваторов) на сумму 97,9 млн леев (72,5% от стоимости). Средняя цена китайского экскаватора составляет 1,21 млн леев, что заметно ниже общей средней по новой технике в 1,34 млн леев. Конкурентоспособность китайской продукции базируется именно на ценовом преимуществе при приемлемом для молдавского рынка уровне качества.
Второе место по количеству поставок занимает Польша с 8 единицами (7,9%), но их совокупная стоимость составляет всего 1,84 млн леев (1,4% от общей стоимости) при средней цене 230,2 тыс. леев. Столь низкая цена указывает на то, что из Польши импортируются преимущественно компактные модели экскаваторов начального ценового сегмента. Корея представлена 4 экскаваторами (4,0%) стоимостью 13,1 млн леев (9,7%) со средней ценой 3,27 млн леев, что в 2,7 раза выше китайского уровня и отражает премиальное позиционирование корейских брендов на молдавском рынке.
Великобритания поставила 2 экскаватора стоимостью 5,35 млн леев при средней цене 2,67 млн леев, Япония также экспортировала 2 единицы, но существенно более доступные по цене (средняя стоимость 560,1 тыс. леев). Под обозначением «Европейский Союз» фигурируют 2 экскаватора общей стоимостью 12 млн леев со средней ценой 6,01 млн леев, что представляет наиболее дорогой сегмент импорта, вероятно включающий тяжелую технику европейских премиальных брендов. Дания и Турция представлены по одному экскаватору стоимостью 1,01 млн и 2,7 млн леев соответственно. Структура импорта новых экскаваторов по странам-производителям отображена на рисунке 4.
Сравнительный анализ количественной и стоимостной структур выявляет значительную дифференциацию ценовых позиций разных производителей. Китай с 80,2% количественной доли обеспечивает лишь 72,5% стоимости, что указывает на доминирование в бюджетном сегменте. Корея с 4,0% количественной доли формирует 9,7% стоимости, демонстрируя фокус на премиальных моделях. Европейский Союз при 2,0% количественной доли концентрирует 8,9% стоимости, что характеризует элитное позиционирование европейской техники. Данная закономерность отражает сегментацию рынка, где ценовая доступность китайского оборудования обеспечивает массовость продаж, а европейские и корейские производители занимают высокомаржинальные ниши.
Импорт новых экскаваторов осуществляли 23 молдавских компании, что свидетельствует о достаточно высокой конкуренции в данном сегменте рынка (таблица 8).
Крупнейшим импортером выступает компания Euroest Grup SRL с 23 единицами техники (22,8% от общего объема) стоимостью 11,3 млн леев (8,4% от суммарной стоимости). Средняя цена экскаватора в портфеле этой компании составляет 492,1 тыс. леев, что значительно ниже рыночной средней и указывает на специализацию в бюджетном сегменте, вероятно представленном китайскими производителями.
Второе место занимает Lubeck Group SRL с 22 экскаваторами (21,8%) на сумму 5,58 млн леев (4,1%) при средней цене 253,5 тыс. леев, что позиционирует компанию в наиболее доступном ценовом диапазоне рынка.
Третью позицию удерживает Hydro Tech Express SRL с 13 единицами техники (12,9%), но стоимостью 30,5 млн леев (22,6%), что при средней цене 2,34 млн леев свидетельствует о фокусе на премиальном оборудовании, включая тяжелые экскаваторы высокой мощности.
Компания Sa Eximotor SA импортировала 8 экскаваторов (7,9%) стоимостью 15,8 млн леев (11,7%) со средней ценой 1,97 млн леев, что соответствует среднему и верхнему ценовым сегментам. Antinari Grup SRL с 6 единицами (5,9%) стоимостью 1,07 млн леев (0,8%) и средней ценой 178,6 тыс. леев специализируется на самом доступном оборудовании. SC Stivuitor SRL поставила 5 экскаваторов (5,0%) на сумму 1,81 млн леев (1,3%) при средней цене 361,6 тыс. леев.
Особого внимания заслуживают компании, импортирующие небольшое количество единиц премиального оборудования. Acit-Trans SRL с 4 экскаваторами (4,0%) стоимостью 21,5 млн леев (15,9%) демонстрирует среднюю цену 5,38 млн леев, что характеризует элитный сегмент тяжелой техники. Ics Knauf-Gips SRL ввезла 2 экскаватора (2,0%) общей стоимостью 20 млн леев (14,8%) при средней цене 10,01 млн леев, что представляет самое дорогостоящее оборудование во всем импортном портфеле. Оставшиеся 12 компаний совокупно импортировали 13 экскаваторов (12,9%) стоимостью 21,6 млн леев (16,0%). Структура импорта по компаниям представлена на рисунке 5.
Анализ импортеров выявляет четкую сегментацию рынка: часть компаний специализируется на массовом импорте бюджетной техники (Euroest Grup, Lubeck Group), другие фокусируются на премиальном оборудовании в ограниченных объемах (Acit-Trans, Ics Knauf-Gips), третьи занимают промежуточные позиции с диверсифицированным портфелем (Hydro Tech Express, Sa Eximotor). Примечательно, что значительная доля стоимости импорта (около 40%) приходится на компании, импортирующие от 2 до 4 единиц очень дорогостоящего оборудования, что свидетельствует о наличии спроса на тяжелую технику для крупных инфраструктурных проектов.
Рынок экскаваторов БУ демонстрирует существенно более широкую географическую диверсификацию по сравнению с новой техникой: подержанное оборудование импортировалось из 18 стран (таблица 9).
Абсолютным лидером выступает Япония со 105 единицами (43,9% от общего объема БУ экскаваторов) стоимостью 49,4 млн леев (28,0% от суммарной стоимости). Средняя цена японского БУ экскаватора составляет 470,1 тыс. леев, что заметно ниже общей средней по подержанной технике в 737,6 тыс. леев. Японская техника традиционно ценится за надежность и долговечность, что объясняет ее популярность на рынке БУ оборудования даже при значительном пробеге.
Второе место занимает Германия с 31 экскаватором (13,0%) общей стоимостью 28,7 млн леев (16,3%) при средней цене 925,6 тыс. леев. Более высокая стоимостная доля по сравнению с количественной указывает на то, что немецкая техника представлена более современными и мощными моделями, сохраняющими высокую остаточную стоимость. Под категорией «Европейский Союз» фигурируют 19 экскаваторов (7,9%) стоимостью 19,4 млн леев (11,0%) со средней ценой 1,02 млн леев, что соответствует премиальному сегменту БУ оборудования.
Китай представлен 16 единицами (6,7%) стоимостью 8,6 млн леев (4,9%) при средней цене 537,4 тыс. леев, что отражает бюджетное позиционирование даже в сегменте БУ техники. Нидерланды экспортировали 14 экскаваторов (5,9%) на сумму 21,3 млн леев (12,1%) со средней ценой 1,52 млн леев, демонстрируя один из самых высоких ценовых уровней на рынке подержанного оборудования. Великобритания поставила 11 единиц (4,6%) стоимостью 14 млн леев (7,9%) при средней цене 1,27 млн леев.
США представлены 10 экскаваторами (4,2%) стоимостью 6,4 млн леев (3,6%) со средней ценой 641,5 тыс. леев, Корея экспортировала 8 единиц (3,3%) на сумму 7,3 млн леев (4,1%) при средней цене 910,5 тыс. леев. Франция, Румыния и еще 8 стран-производителей обеспечивают оставшиеся 15,9% количественного и 12,0% стоимостного импорта. Сравнительный анализ структур показывает, что японская техника доминирует по количеству, но уступает по средней стоимости европейским производителям, что отражает различия в возрастной структуре и техническом состоянии оборудования из разных регионов.
Импорт экскаваторов БУ осуществляли 120 молдавских компаний, что в 5,2 раза превышает число импортеров новой техники и свидетельствует о значительной фрагментации данного сегмента рынка (таблица 10).
Лидером выступает компания Mecatec-Pro SRL с 37 единицами техники (15,5% от общего объема) стоимостью 8 млн леев (4,5% от суммарной стоимости). Средняя цена экскаватора в портфеле компании составляет 215,9 тыс. леев, что представляет наиболее доступный сегмент рынка БУ оборудования и указывает на специализацию в технике со значительным пробегом.
На втором месте расположились две компании с равным количеством импорта по 10 единиц (по 4,2%): Sa Eximotor SA со стоимостью 3,1 млн леев (1,8%) и средней ценой 310,6 тыс. леев, а также Mecalux-Logistic SRL со стоимостью 2,5 млн леев (1,4%) и средней ценой 251,7 тыс. леев. Обе компании ориентированы на бюджетный сегмент рынка. Calibcom SRL импортировала 7 экскаваторов (2,9%) стоимостью 5,7 млн леев (3,2%) при средней цене 814 тыс. леев, что соответствует средне-ценовому диапазону.
Интересную картину представляет компания B.E.K. Trade-In SRL, которая при 6 единицах импорта (2,5%) концентрирует 12,7 млн леев (7,2%) со средней ценой 2,11 млн леев, что характеризует специализацию на премиальном БУ оборудовании в отличном техническом состоянии. SC Milton-Prim SRL с 5 экскаваторами (2,1%) стоимостью 5,79 млн леев (3,3%) и средней ценой 1,16 млн леев также работает в верхнем ценовом сегменте.
Среди компаний, импортирующих по 3 экскаватора (по 1,3% каждая), наблюдается значительный разброс средних цен. Lbv Construct SRL со стоимостью 9,91 млн леев (5,6%) демонстрирует среднюю цену 3,30 млн леев, что представляет наиболее дорогостоящее БУ оборудование. Nefermet SRL с импортом на 8,10 млн леев (4,6%) показывает среднюю цену 2,70 млн леев. В противоположность им, Tolpav-Comert SRL со стоимостью импорта 490,1 тыс. леев (0,3%) демонстрирует среднюю цену 122,5 тыс. леев, что указывает на специализацию в максимально изношенной технике. Прочие 100 компаний совокупно импортировали 118 экскаваторов (49,4%) стоимостью 91,4 млн леев (51,8%), что свидетельствует о чрезвычайно высокой фрагментации рынка с большим количеством мелких операторов.
Анализ импорта мини-экскаваторов
Сегмент мини-экскаваторов представляет второй по значимости компонент рынка импорта спецтехники с общим объемом 196 единиц стоимостью 79,5 млн леев за анализируемый период. Структура по статусу эксплуатации демонстрирует доминирование техники БУ: 127 единиц (64,8%) против 69 новых мини-экскаваторов (35,2%) согласно таблице 11.
Стоимостное распределение показывает еще более выраженное преобладание подержанного оборудования: 55,9 млн леев (70,2%) против 23,7 млн леев (29,8%) для новой техники.
Средняя цена нового мини-экскаватора составляет 343,1 тыс. леев, что на 28,2% выше стоимости БУ аналога в 439,9 тыс. леев. Парадоксально, но подержанные мини-экскаваторы демонстрируют более высокую среднюю цену, чем новые, что представляет аномалию по сравнению с общими рыночными закономерностями. Это объясняется различием в структуре импорта: новые мини-экскаваторы представлены преимущественно компактными бюджетными моделями китайского производства, тогда как БУ техника включает более мощныеяпонские и европейские модели, сохраняющие высокую остаточную стоимость благодаря техническому качеству. Визуализация структуры представлена на рисунке 6.
Временная динамика импорта мини-экскаваторов отражает интенсивный рост рынка (таблица 12).
В 2023 году было ввезено 38 единиц стоимостью 16,8 млн леев, в 2024 году объем вырос до 57 единиц (+50,0%) стоимостью 21,5 млн леев (+27,5%). Год 2025 ознаменовался резким скачком до 101 единицы (+77,2%) на сумму 41,2 млн леев (+91,9%). За трехлетний период совокупный прирост составил 165,8% в количественном и 144,6% в стоимостном выражении, что превышает темпы роста сегмента классических экскаваторов.
Особенно впечатляющую динамику демонстрирует импорт новых мини-экскаваторов: с 10 единиц в 2023 году до 45 в 2025-м (рост в 4,5 раза). Стоимость их импорта подскочила с 4,31 млн до 15,52 млн леев, увеличившись в 3,6 раза. Техника БУ показала более умеренный рост с 28 до 56 единиц (в 2 раза) и с 12,5 млн до 25,7 млн леев (в 2,0 раза).
География производителей новых мини-экскаваторов охватывает 8 стран, демонстрируя сбалансированную структуру поставок (таблица 13).
Китай занимает лидирующее положение с 32 единицами (46,4% от общего объема) стоимостью 11,1 млн леев (46,8% от суммарной стоимости) при средней цене 346,5 тыс. леев. Примечательно, что в отличие от сегмента полноразмерных экскаваторов, где доминирование Китая было подавляющим (80%), в категории мини- экскаваторов его позиции менее монопольные, что свидетельствует о более острой конкуренции со стороны европейских производителей компактной техники.
Второе место занимает Европейский Союз с 18 единицами (26,1%) стоимостью 1,59 млн леев (6,7%) при средней цене 88,2 тыс. леев. Столь низкая средняя цена указывает на то, что под этой категорией импортируются ультракомпактные модели начального уровня. Польша представлена 6 мини-экскаваторами (8,7%) на сумму 2,79 млн леев (11,8%) со средней ценой 464,7 тыс. леев, что соответствует среднему ценовому диапазону.
Германия и Великобритания поставили по 4 единицы (по 5,8% каждая), но с существенно различающейся стоимостью: немецкая техника обошлась в 1,14 млн леев (4,8%) при средней цене 286,1 тыс. леев, британская в 3,32 млн леев (14,0%) при средней цене 830,4 тыс. леев. Такая разница свидетельствует о различном позиционировании: Германия экспортирует компактные модели среднего класса, Великобритания специализируется на более мощной и дорогостоящей технике. Франция, Италия и Япония представлены единичными поставками совокупной стоимостью 3,75 млн леев (15,8%). Структура импорта по странам отображена на рисунке 7.
Импорт новых мини-экскаваторов осуществляли 36 молдавских компаний, что превышает число импортеров новых полноразмерных экскаваторов (23 компании) и указывает на более широкую доступность данного сегмента для операторов среднего масштаба (таблица 14).
Лидером выступает Ozonteh Impex SRL с 15 единицами (21,7%) стоимостью 1,31 млн леев (5,5%) при средней цене 87,4 тыс. леев, что характеризует специализацию на максимально компактных и доступных моделях.
Второе место занимает Antinari Grup SRL с 9 мини-экскаваторами (13,0%) стоимостью 3,66 млн леев (15,4%) при средней цене 406,1 тыс. леев, что соответствует среднему ценовому сегменту. Hydro Tech Express SRL с 3 единицами (4,3%) стоимостью 1,83 млн леев (7,7%) демонстрирует среднюю цену 610,5 тыс. леев, ориентируясь на более мощные модели. Остальные компании импортировали преимущественно по 2 единицы, демонстрируя средние цены от 91,9 тыс. до 761,7 тыс. леев в зависимости от выбранного сегмента. Прочие 26 компаний совокупно ввезли 28 мини-экскаваторов (40,6%) стоимостью 13,3 млн леев (56,2%). Структура импортеров представлена на рисунке 8.
Рынок мини-экскаваторов БУ демонстрирует географическую диверсификацию с участием 16 стран-производителей (таблица 15).
Япония удерживает лидирующую позицию с 30 единицами (23,6%) стоимостью 11,1 млн леев (19,8%) при средней цене 368,7 тыс. леев. Японские компактные экскаваторы ценятся за надежность гидравлических систем и долговечность узлов, что обеспечивает устойчивый спрос даже на технику со значительным пробегом.
Германия занимает второе место с 24 единицами (18,9%) стоимостью 10,1 млн леев (18,1%) при средней цене 422,2 тыс. леев. США представлены 15 мини-экскаваторами (11,8%) на сумму 9,49 млн леев (17,0%) со средней ценой 632,4 тыс. леев, что отражает высокое качество американской компактной техники. Великобритания экспортировала 12 единиц (9,4%) стоимостью 5,63 млн леев (10,1%) при средней цене 469,5 тыс. леев.
Европейский Союз, Китай, Франция, Италия и Нидерланды обеспечивают суммарно 33 единицы (26,0%) стоимостью 15,0 млн леев (26,9%). Корея и еще 6 стран формируют оставшиеся 10,3% количественного и 8,3% стоимостного импорта. Сравнительный анализ показывает более сбалансированное распределение долей рынка между производителями по сравнению с полноразмерными экскаваторами, что свидетельствует о высокой конкуренции в сегменте компактной техники.
Импорт мини-экскаваторов БУ осуществляли 86 молдавских компаний, что существенно меньше, чем в сегменте подержанных полноразмерных экскаваторов (120 компаний), но все равно указывает на значительную фрагментацию рынка (таблица 16).
Лидером выступает Ozonteh Impex SRL с 6 единицами (4,7%) стоимостью 1,65 млн леев (2,9%) при средней цене 274,4 тыс. леев. Вторую и третью позиции занимают SC Vastavit SRL и Autoring SRL с 5 единицами каждая (по 3,9%), но с различающейся стоимостью 2,39 млн леев (4,3%) и 2,56 млн леев (4,6%) соответственно.
Большинство активных импортеров ввозят по 2-3 единицы техники, демонстрируя средние цены от 324,5 тыс. до 701,9 тыс. леев в зависимости от технического состояния и характеристик оборудования. Прочие 66 компаний совокупно импортировали 68 мини-экскаваторов (53,5%) стоимостью 30,9 млн леев (55,4%), что подтверждает высокую степень распыления рынка с преобладанием мелких операторов, осуществляющих разовые закупки под конкретные проекты.
Выводы
Проведенный анализ импорта спецтехники в Республику Молдова за период 2023-2025 годов выявил ряд существенных тенденций и закономерностей, характеризующих текущее состояние и перспективы развития рынка. За трехлетний период в страну было ввезено 541 единица различного оборудования на общую сумму 394,4 млн леев, что свидетельствует о значительной инвестиционной активности и потребности в модернизации машинного парка местных операторов.
Рынок демонстрирует устойчивую восходящую динамику с последовательным ростом объемов импорта: со 103 единиц в 2023 году до 251 в 2025-м, что представляет прирост в 2,4 раза. Особенно впечатляющим оказался 2024 год, когда импорт удвоился по сравнению с предыдущим периодом, отражая восстановление инвестиционного климата после экономической нестабильности. Темпы роста в 2025 году несколько замедлились, что может указывать на достижение рынком определенного уровня насыщенности и переход к более стабильной фазе развития.
Структура импорта характеризуется высокой концентрацией на двух основных категориях оборудования: экскаваторы формируют 62,8% количественного и 78,9% стоимостного объема, мини-экскаваторы занимают 36,2% и 20,2% соответственно. Такая специализация отражает особенности молдавского рынка, где преобладают земляные работы и траншейные работы. Остальные категории техники занимают маргинальное положение, что свидетельствует о недостаточной диверсификации процессов и потенциале для расширения ассортимента импортируемого оборудования.
Ключевой особенностью молдавского рынка является значительное преобладание техники, бывшей в эксплуатации: 68,6% в количественном и 59,8% в стоимостном измерении. Это отражает прагматичный подход местных операторов, ориентированных на оптимизацию первоначальных инвестиций при приемлемом уровне технического качества. Однако наблюдается четкая тенденция к постепенному смещению предпочтений в пользу нового оборудования: если в 2023 году новая техника составляла лишь 25,2% импорта, то к 2025 году этот показатель вырос до 39,0%. Данная динамика связана с улучшением финансового положения импортеров, развитием лизинговых механизмов и растущими требованиями к надежности техники.
Географическая структура импорта новой техники демонстрирует абсолютное доминирование Китая, особенно выраженное в сегменте полноразмерных экскаваторов (80,2% количественной доли). Конкурентоспособность китайской продукции базируется на значительном ценовом преимуществе при достаточном для молдавского рынка уровне качества. В сегменте мини-экскаваторов позиции Китая менее монопольные (46,4%), что свидетельствует о более острой конкуренции со стороны европейских производителей компактной техники. Рынок БУ оборудования характеризуется большей географической диверсификацией с доминированием Японии, чья техника традиционно ценится за надежность и долговечность даже при значительном пробеге.
Структура импортеров выявляет существенные различия между сегментами новой и подержанной техники. Новое оборудование импортируют относительно небольшое число компаний (23 для экскаваторов, 36 для мини-экскаваторов), среди которых выделяются крупные операторы с устоявшимися каналами поставок и доступом к финансированию. Рынок БУ техники характеризуется высокой фрагментацией с участием 120 импортеров экскаваторов и 86 импортеров мини-экскаваторов, большинство из которых осуществляют разовые закупки ограниченных объемов.
Ценовой анализ выявил значительную дифференциацию между различными сегментами рынка. Средняя цена полноразмерного экскаватора (915,6 тыс. леев) в 2,3 раза превышает стоимость мини-экскаватора (405,8 тыс. леев). Новая техника демонстрирует премию 46,9% над БУ оборудованием в целом по рынку, однако для полноразмерных экскаваторов этот разрыв достигает 81,2%, что отражает высокую капиталоемкость данной категории и значительную разницу в остаточном ресурсе.
Сегмент мини-экскаваторов демонстрирует наиболее динамичное развитие с темпами роста, превышающими показатели полноразмерной техники. За период 2023-2025 годов импорт мини-экскаваторов вырос в 2,7 раза, тогда как экскаваторы увеличились в 2,3 раза. Особенно впечатляющую динамику показывает сегмент новых мини-экскаваторов с ростом в 4,5 раза, что связано с развитием коммунальной инфраструктуры и активизацией частного предпринимательства. Данная тенденция, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, учитывая растущую популярность компактной универсальной техники среди небольших подрядчиков.
Для трейдеров, планирующих выход на молдавский рынок, ключевыми факторами успеха являются конкурентоспособное ценообразование, особенно в бюджетном сегменте, где доминирует китайская продукция, доступность послепродажного обслуживания и наличие финансовых инструментов (лизинг, рассрочка). Перспективными направлениями представляются поставки новых мини-экскаваторов среднего ценового диапазона, где наблюдается наиболее интенсивный рост спроса, а также премиальной БУ техники европейского и японского производства для крупных операторов.
Фермерам и компаниям при принятии решений об обновлении парка следует учитывать общую тенденцию к росту доли новой техники в структуре импорта, что может привести к улучшению условий финансирования и расширению сервисной поддержки. Выбор между новым и БУ оборудованием должен основываться на интенсивности эксплуатации, доступности квалифицированного обслуживания и финансовых возможностях компании. Для проектов с высокой интенсивностью работ и длительным горизонтом планирования предпочтительным является приобретение новой техники, тогда как для сезонных работ и краткосрочных контрактов экономически оправданным может оказаться качественное БУ оборудование известных производителей.
