На минувшей неделе генеральный примар молдавской столицы Ион Чебан впервые за долгое время высказался по поводу закрытого на неопределённый срок Центрального рынка (ЦР).
«Есть два подхода: полная эвакуация или капитальная модернизация. Центральный рынок – это не просто торговая площадка. Это в том числе культурная и социальная территория», – заявил Чебан. И добавил, что решение по этому вопросу пока не было принято на муниципальном уровне. Необходимо создать рабочую группу для анализа всех предложенных сценариев.
Первый вывод, который следует из этого заявления: Центральный рынок не откроется 15 мая, после планируемого властями завершения периода карантина, пишет портал mybusiness. А на радость торговым сетям будет оставаться закрытым, пока городские власти будут думать, что с ним делать.
Часть устаревшей инфраструктуры
У муцниципальных властей в настоящее время, действительно, появилась уникальная возможность капитально модернизировать самый большой базар страны. Этот вопрос назрел очень-очень давно.
Сам базар на этом месте существует с 1825 года, тогда он назывался Новый базар. И занимал он площадь в 6 га. ЦР в его нынешнем виде появился ещё во времена Советской власти и был частью комплекса, включавшего также Центральный автовокзал и Центральный универмаг, впоследствии переименованный в UNIC.
В то время предполагалось, что на этом рынке колхозники будут продавать излишки продукции, выращенной в приусадебных хозяйствах. Приезжать в Кишинёв на Центральный автовокзал, после торговли покупать всё необходимое в универмаге, и вечером уезжать домой. Или, на крайний случай, ночевать здесь же в гостинице «Колхозникул».
С изменением экономического строя, ЦР стал торговым центром для перекупщиков. И это, в принципе, разумно. Поскольку в задачи фермеров входит выращивание сельхозпродукции, а продажей должны заниматься совсем другие люди. Нормальному фермеру не с руки тратить время на торговлю, учитывая объёмы произведённого (не 3-5 кг огурцов, а 200-300 и больше). И товар теперь подвозят в 5 утра на микробусах, а не в маршрутках и автобусах, приезжающих на автовокзал.
UNIC тем временем стал довольно дорогим торговым центром, уступив часть товаров народного потребления для жителей сельской местности тоже же Центральному рынку. Причём, если в первые годы торговцы завозили товар с Одесского рынка «7-ой километр», то теперь некоторые заказывают товар крупным оптом уже напрямую в Китае, Украине, России, Белоруссии и других странах. И продают через десятки торговых точек на ЦР.
Таким образом, отпадает острая необходимость в соседстве с ЦР автовокзала, который создаёт колоссальную транспортную нагрузку на центр Кишинёва. Так же считает и Ион Чебан, который заявил, что Центральный автовокзал в любом случае должен быть эвакуирован из центра столицы.
Перенос или модернизация?
Вариант полного переноса ЦР в другое место маловероятен.
И не только потому, что в результате вся центральная часть города останется без мажоритарного источника продовольственных товаров. В конце-концов, можно на месте рынка и автовокзала построить гипермаркет (ну и пару элитных жилых комплексов, как же без этого! Место – «центрее» не бывает). И площадь позволяет. Общая территория только ЦР составляет 5,5 га, из которых муниципию принадлежит 3,4 га. Остальное, более половины строений с прилегающей землей, приватизированы. В числе собственников — порядка 60 хозяйствующих субъектов. И вряд ли они просто так отдадут свою собственность в обмен хоть на что-то. Это сулит бесконечную череду судебных тяжб. Напомним, что именно по этой причине много лет назад заглох проект расширения проспекта Кантемира в сторону Скулянки: владельцы саманных халуп просили за них деньги, на которые вполне можно было бы прикупить парочку вилл на Лазурном берегу Франции.
Ещё одна причина: концентрация на ЦР бизнес-интересов очень большого числа людей, многие из которых или находятся у власти или обладают немалым влиянием. То, что такие люди есть, знают все, но их имена держатся в страшной тайне. Деньги (наличные и без налогов) крутятся там огромные.
Скорее всего, будет предпринята модернизация рынка посредством строительства ангаров (по примеру «птички» возле мемориала «Вечность»). Это самый недорогой вариант, позволяющий обеспечить более-менее цивилизованные условия торговли для продавцов и покупателей в холодную и дождливую погоду.
А ещё разум подсказывает необходимость строительства многоуровневой парковки на месте Центрального автовокзала. Желательно платной, опыт можно перенять у Кишинёвского аэропорта. Тогда и муниципалитет озолотится, и появится хоть какая-то возможность легально припарковать машину в центре города.
Третий вариант
Есть и третий вариант. Если у нынешних властей не хватит духа, тогда просто Комиссия по чрезвычайным ситуациям на днях объявит, что Центральный рынок с 15 мая начинает работу в прежнем формате. И такое может быть.
Справка: На Центральном рынке Кишинёва работают около 5 тыс. человек. Его посещали ежедневно примерно 15-30 тыс. покупателей.
