10ºC Moldova
15:25 – 15 ноября 2019

Быстрее, шире, сильнее

Сель­хоз­тех­ни­ка ста­но­вит­ся всё тяже­лее, а ее габа­ри­ты – всё боль­ше. Гиган­там тре­бу­ют­ся и подо­ба­ю­щие шины – такие, кото­рые и нагруз­ку выдер­жат, и поч­ве не навре­дят. Про­из­во­ди­те­ли шин, что­бы оста­вать­ся на рын­ке, вынуж­де­ны реа­ги­ро­вать на запро­сы совре­мен­но­го сель­хоз­про­из­вод­ства.

Всовре­мен­ном мире иден­ти­фи­ци­ро­вать про­из­во­ди­тель­ные шины доволь­но про­сто. Обо­зна­че­ние в назва­нии моде­ли обя­за­тель­но под­ска­жет, с каким про­дук­том вы име­е­те дело. Если боко­ви­на совре­мен­ной шины укра­ше­на над­пи­сью IF (improved flexion = повы­шен­ная гиб­кость) или VF (very high flexion = очень высо­кая гиб­кость), то от обыч­ных ради­аль­ных шин такая шина отли­ча­ет­ся более высо­кой про­из­во­ди­тель­но­стью. Обо­зна­че­ния IF и VF гово­рят о высо­кой гру­зо­подъ­ем­но­сти и одно­вре­мен­но береж­ном отно­ше­нии к поч­ве.

Имен­но над созда­ни­ем такой шины дол­гие годы тру­ди­лась ком­па­ния Michelin. Резуль­тат тру­дов пред­ста­ви­ли рын­ку 15 лет назад: мир узнал шину XeoBib – первую с тех­но­ло­ги­ей Ultraflex. XeoBib с дав­ле­ни­ем в ней 1 бар гаран­ти­ро­ва­ла береж­ное воз­дей­ствие на поч­ву одно­вре­мен­но при высо­кой ско­ро­сти пере­дви­же­ния и боль­ших нагруз­ках на оси. Эта шина ста­ла «пра­ро­ди­тель­ни­цей» стан­дар­та Евро­пей­ской тех­ни­че­ской орга­ни­за­ции по обо­дам и покрыш­кам (ETRTO, European Tyre and Rim Technology Organisation), при­ме­ня­е­мо­го сего­дня к шинам очень высо­кой гиб­ко­сти (VF).

При всех пре­ле­стях шин повы­шен­ной и высо­кой гиб­ко­сти есть у них один недо­ста­ток, удер­жи­ва­ю­щий мно­гих от сме­ны «обу­ви», – более широ­кий обод. Обод ана­ло­гич­ных ради­аль­ных шин ýже. То есть «пере­обуть» трак­тор, если вы реши­лись на это, полу­чит­ся толь­ко с заме­ной дис­ков. Но широ­кие дис­ки озна­ча­ют бóль­ший объ­ем и, соот­вет­ствен­но, более высо­кую несу­щую спо­соб­ность. Так, может, игра все же сто­ит свеч?

С недав­них пор про­из­во­ди­те­ли шин ста­ли пред­ла­гать моде­ли IF и VF под стан­дарт­ные дис­ки (опция для узких дис­ков NRO). Такая опция уже вклю­че­на в нор­мы ETRTO. С одной сто­ро­ны, это дает воз­мож­ность исполь­зо­вать обыч­ные дис­ки, а с дру­гой – лиша­ет вас пре­иму­ществ, предо­став­ля­е­мых шина­ми бóль­ше­го объ­е­ма. Ста­ло быть, все пред­при­ня­тые меры по предот­вра­ще­нию поч­вен­но­го пере­уп­лот­не­ния и сохра­не­нию пло­до­ро­дия будут уже не столь эффек­тив­ны.

Сего­дня шины IF и VF – послед­нее сло­во тех­ни­ки, и почти все про­из­во­ди­те­ли пред­ла­га­ют их. Моде­ли IF более гиб­кие по срав­не­нию с ради­аль­ны­ми ана­ло­га­ми на 20 %, что при оди­на­ко­вой нагруз­ке поз­во­ля­ет созда­вать дав­ле­ние на поч­ву на 20 % мень­ше, или же мож­но, сохра­нив дав­ле­ние, уве­ли­чить допу­сти­мую нагруз­ку на 20 %. Шина VF эла­стич­нее тра­ди­ци­он­ных вари­ан­тов на 40 %. Соот­вет­ствен­но, на эту вели­чи­ну мож­но сни­зить дав­ле­ние или уве­ли­чить нагруз­ку.

Большое пятно контакта

При рав­ном дав­ле­нии у совре­мен­ных шин IF и VF пят­но кон­так­та боль­ше, чем у тра­ди­ци­он­ных. Это озна­ча­ет, что дав­ле­ние, ока­зы­ва­е­мое на поч­ву, мень­ше, а чис­ло грун­то­за­це­пов в кон­так­те с поч­вой – боль­ше. В резуль­та­те сцеп­ле­ние с поверх­но­стью луч­ше.

Общее пра­ви­ло гла­сит: чем боль­ше объ­ем шины, тем боль­ше ее про­из­во­ди­тель­ность и тем мень­ше дав­ле­ние в шине при рав­ной нагруз­ке. А чем мень­ше дав­ле­ние в шинах, тем мень­ше дав­ле­ние на грунт. То же самое и с пят­ном кон­так­та: чем оно боль­ше, тем мень­ше дав­ле­ние на грунт.

У любой шины есть мини­маль­ное необ­хо­ди­мое дав­ле­ние. Оно зави­сит от кон­струк­ции шины, нагруз­ки и ско­ро­сти пере­дви­же­ния. Чем боль­ше нагруз­ка и ско­рость, тем боль­ше про­гиб кар­ка­са, меха­ни­че­ское воз­дей­ствие и нагрев шины. Поэто­му при высо­ких ско­ро­стях во избе­жа­ние пере­груз­ки тре­бу­ет­ся более высо­кое дав­ле­ние в шинах.

И вот тут как раз и воз­ни­ка­ет «кон­фликт вер­сий» в отно­ше­нии сель­ско­хо­зяй­ствен­ных шин. Для пере­дви­же­ния по доро­гам необ­хо­ди­мы высо­кое дав­ле­ние в шинах, соот­вет­ствен­но неболь­шое пят­но кон­так­та и сла­бое сопро­тив­ле­ние каче­нию, а при рабо­те в поле для сохра­не­ния струк­ту­ры и пло­до­ро­дия поч­вы тре­бу­ют­ся низ­кое дав­ле­ние и боль­шое пят­но кон­так­та. Но с таким низ­ким дав­ле­ни­ем, как в поле, боль­шой ско­ро­сти на доро­гах не разо­вьешь.

Гибкая боковина

Стро­е­ние кар­ка­са, при­ме­не­ние новых мате­ри­а­лов и рисун­ков про­тек­то­ра отли­ча­ют совре­мен­ные шины. К сожа­ле­нию, о раз­ни­це мы можем судить толь­ко по осо­бен­но­стям рисун­ка про­тек­то­ра или мар­ки­ров­ке на боко­вине. «Внут­рен­ние» изме­не­ния оста­нут­ся для нас неоче­вид­ны­ми. На совре­мен­ных шинах гиб­кие боко­ви­ны обес­пе­чи­ва­ют боль­ший про­гиб без повре­жде­ний. Для при­да­ния проч­но­сти и гиб­ко­сти при про­из­вод­стве кар­ка­са все чаще исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ный ней­лон. Пле­чо и борт шины ста­ли проч­нее, что­бы она креп­ко дер­жа­лась на обо­де дис­ка.

Наше резюме

В послед­ние годы на рынок выхо­дит все боль­ше шин, отли­ча­ю­щих­ся повы­шен­ной гиб­ко­стью. Изна­чаль­ной целью созда­ния шин с еди­ным уров­нем дав­ле­ния было раз­ре­шить про­ти­во­ре­чие меж­ду сохра­не­ни­ем пло­до­ро­дия поч­вы (низ­кое дав­ле­ние в шинах) и без­опас­но­стью на доро­гах (высо­кое дав­ле­ние в шинах). Одна­ко потен­ци­ал шин IF и VF намно­го шире. Тем, кто пла­ни­ру­ет вос­поль­зо­вать­ся им «на пол­ную», необ­хо­ди­ма систе­ма регу­ли­ро­ва­ния дав­ле­ния в шинах.

В серий­ном вари­ан­те она при­сут­ству­ет лишь на одной моде­ли трак­то­ров, на осталь­ных воз­мож­на доуком­плек­тов­ка. Для шин EvoBib c тех­но­ло­ги­ей «два в одном» нали­чие такой систе­мы обя­за­тель­но для сме­ны режи­мов «доро­га» и «поле».

Совре­мен­ные шины выдер­жи­ва­ют бóль­шие, чем рань­ше, нагруз­ки при рав­ном дав­ле­нии на грунт. К сожа­ле­нию, тех­ни­ка ста­но­вит­ся все тяже­лее и тре­бу­ет более про­из­во­ди­тель­ных шин. Что каса­ет­ся раз­ме­ра, на дан­ный момент диа­метр 2,35 м явля­ет­ся стан­дар­том. Но посмот­рим, сколь­ко про­стран­ства оста­нет­ся от кры­ла до коле­са в сле­ду­ю­щем поко­ле­нии мощ­ных трак­то­ров.

Завтра будет лучше, чем вчера

Коле­со – свя­зу­ю­щее зве­но меж­ду трак­то­ром и зем­лей. Хоро­шая шина харак­те­ри­зу­ет­ся береж­ным воз­дей­стви­ем на поч­ву, пре­крас­ным сцеп­ле­ни­ем с поверх­но­стью, надеж­но­стью и ком­фор­том при езде. Рань­ше, лет десять назад, шины раз­лич­ных про­из­во­ди­те­лей отли­ча­лись друг от дру­га суще­ствен­но. Сего­дня эта раз­ни­ца уже не столь вели­ка.

Тогда тон в игре зада­ва­ли два мощ­ных пред­ста­ви­те­ля отрас­ли – Michelin и Trelleborg / Pirelli. Их шины не зна­ли себе рав­ных как раз в береж­ном воз­дей­ствии на поч­ву, каче­нии и ком­форт­ной езде, посколь­ку име­ли нуж­ный боль­шой типо­раз­мер и поз­во­ля­ли рабо­тать и совер­шать пере­ез­ды на низ­ком дав­ле­нии.

В те вре­ме­на ком­па­ния Alliance (ATG) еще явля­лась изра­иль­ским брен­дом и была извест­на боль­ше как про­из­во­ди­тель шин для при­це­пов. BKT сла­ви­лась сво­и­ми доступ­ны­ми цена­ми. Немец­кий бренд пре­ми­ум-сег­мен­та Continental тогда от сель­ско­го хозяй­ства откре­стил­ся, пере­дав биз­нес ком­па­нии Mitas, кото­рая под­хва­ти­ла остав­лен­ное «зна­мя» и, надо ска­зать, доволь­но успеш­но понес­ла его даль­ше. Ком­па­нии Vredestein из Нидер­лан­дов, при всей пре­ле­сти про­из­во­ди­мой про­дук­ции, кон­ку­ри­ро­вать с мон­стра­ми рын­ка по про­из­вод­ству и про­да­жам было все же очень слож­но.

Каза­лось бы, рынок ста­би­ли­зи­ро­вал­ся, каж­дый занял свое место под солн­цем, но нет… Теперь он пере­жи­ва­ет новую вол­ну пере­мен. Вызо­вы, бро­шен­ные сфе­рой агро­про­из­вод­ства, застав­ля­ют дви­гать­ся даль­ше. ATG (брен­ды Alliance, Galaxy, Primex) и Vredestein с при­хо­дом дру­гих соб­ствен­ни­ков направ­ля­ют огром­ные инве­сти­ции на раз­ра­бот­ку шин новых типов и раз­ме­ров. BKT так­же сле­ду­ет кур­сом роста про­из­вод­ства и раз­ви­тия. Круп­ней­ший про­из­во­ди­тель шин в мире с япон­ски­ми кор­ня­ми Bridgestone тес­нит осталь­ных на евро­пей­ском рын­ке сво­и­ми све­жи­ми раз­ра­бот­ка­ми и про­дук­та­ми. Вне­зап­но Continental сно­ва открыл для себя рынок сель­ско­хо­зяй­ствен­ных шин и занял­ся про­из­вод­ством в Пор­ту­га­лии. Mitas исчез под кры­шей Trelleborg, после­до­вав при­ме­ру Pirelli. Груп­па ком­па­ний Michelin (брен­ды Michelin, Kleber и Taurus) ого­ро­ши­ла участ­ни­ков рын­ка при­об­ре­те­ни­ем PTG и Téléflow (про­из­вод­ство ком­плек­сов для кон­тро­ля дав­ле­ния в шинах), а так­же Camso (про­из­вод­ство рези­но­вых гусе­ниц и диа­го­наль­ных шин).

Все эти ком­па­нии тес­нят теперь друг дру­га на рын­ке, пред­ла­гая шины, отли­ча­ю­щи­е­ся неви­дан­ной до сих пор несу­щей спо­соб­но­стью при низ­ком уровне дав­ле­ния в них. С таки­ми шина­ми рабо­ты в поле мож­но вести боль­ши­ми и тяже­лы­ми маши­на­ми, не при­чи­няя вре­да поч­вен­ной струк­ту­ре. Одна­ко раз­ви­тие спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных шин с тру­дом поспе­ва­ет за выхо­дом на рынок новых трак­то­ров и ком­бай­нов, габа­ри­ты и вес кото­рых ста­но­вят­ся все боль­ше. Но несмот­ря на это, кто жела­ет – может рабо­тать в поле, избе­гая поч­вен­но­го пере­уп­лот­не­ния. Новые шины IF и VF в этом плане име­ют свое весо­мое пре­иму­ще­ство по срав­не­нию с ради­аль­ны­ми моде­ля­ми.

Кон­ку­рен­ция на рын­ке высо­ка, рас­ска­зы про­из­во­ди­те­лей шин – мно­го­обе­ща­ю­щие, а про­ве­рить, как дол­го про­слу­жит та или иная шина, одна­ко, не так уж и про­сто.

 

Узнавайте первыми самые свежие мировые новости агробизнеса и Молоды на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, подписывайтесь на нас в Instagram или на нашу еженедельную рассылку.

Источник: Новое Сельское Хозяйство
обратно к списку