Asociația „Agrocereale” a primit un răspuns la solicitările transmise către Î.S. „Calea Ferată din Moldova” (CFM) privind politica tarifară și situația operațională, iar concluzia organizației este una fermă: în locul unor soluții reale pentru revitalizarea transportului feroviar de mărfuri, instituția oferă justificări care confirmă un declin accelerat. Asociația atrage atenția că CFM confundă costul contabil mediu cu strategia comercială și continuă să opereze netransparent, în detrimentul sectorului agricol.
Iată răspunsul oferit de Î.S. „Calea Ferată din Moldova”
Argumentele economice și comparative cu care vine asociația pentru a demonstra necesitatea unei schimbări urgente de paradigmă:
1. Lipsa de transparență – o problemă structurală într-un monopol de stat
Agrocereale semnalează că CFM refuză să furnizeze informații esențiale – numărul de vagoane disponibile, volumele transportate în septembrie-noiembrie și planificarea pentru decembrie – invocând „practici comerciale”. Organizația subliniază însă că o astfel de justificare este inacceptabilă pentru un monopol natural de stat, responsabil să asigure un dialog deschis cu clienții.
Potrivit asociației, fără acces la aceste date nu poate fi realizată nicio analiză de tip benchmarking, iar fermierii și traderii nu pot evalua capacitatea operațională reală a operatorului.
„Ascunderea ineficienței sub pretextul secretului comercial erodează încrederea în parteneriat”, atrage atenția directorul executiv Agrocereale.
2. Confuzia economică care costă: tarife mari, volume mici
CFM își justifică intenția de majorare a tarifelor (până la aproximativ 0,91 MDL/t-km) prin costuri mari de exploatare și susține că actualul tarif (0,72 MDL/t-km) generează pierderi. Agrocereale califică această abordare drept o eroare fundamentală de management.
Asociația explică faptul că industria feroviară are costuri fixe uriașe, iar o reducere a volumelor de transport umflă artificial costul unitar.
„Logica economică este clară: tarifele mai mici atrag volume, iar volumele mai mari reduc costurile. CFM a ales varianta inversă, sufocând puținul volum rămas cu prețuri prohibitive”, se arată în analiză.
3. Costul de 0,91 MDL/t-km – o formulă distorsionată
Agrocereale afirmă că tariful invocat de CFM este umflat de două elemente care nu reflectă realitatea economică:
• Amortizarea activelor vechi – vagoane și locomotive de 30–40 de ani considerate ca fiind încă „în amortizare”, deși sunt demult uzate moral și tehnic.
• Ineficiența operațională – consum ridicat de motorină și rotație lentă a vagoanelor, cauzate de tracțiune învechită și infrastructură lentă.
Asociația subliniază că Moldova nu își poate permite tarife apropiate de standardele europene. Dacă în Germania 0,05 USD/t-km acoperă servicii performante, „în Moldova acest tarif acoperă ineficiența, nu calitatea”. Concluzia: „nu poți vinde un serviciu low-cost la preț premium”.
4. Fermierii sunt cei care achită nota de plată
Agrocereale avertizează că orice scumpire a transportului feroviar se reflectă direct în prețul de achiziție la poarta fermierului, deoarece traderii nu pot absorbi costurile suplimentare. În plus, tarifele ridicate accelerează migrarea spre transportul rutier, mai flexibil și mai rapid, riscând să lase CFM fără clienți și cu aceleași costuri fixe.
Soluția propusă: schimbarea paradigmei de management
Asociația solicită conducerii CFM un plan de acțiuni orientat spre revenirea la competitivitate:
-
Reducerea tarifelor pentru a readuce volumele de marfă pe calea ferată.
-
Eliminarea amortizării fictive a vagoanelor vechi din structura de cost.
-
Transparență totală privind capacitatea de transport pentru luna decembrie.
Agrocereale subliniază că doar prin atragerea de volume – și prin aplicarea economiilor de scară – CFM poate diminua costurile reale și poate reveni pe traiectoria profitabilității. Strategia actuală, bazată pe „preț mare la volum mic”, riscă să ducă întreprinderea în faliment operațional.
Menționăm că, Asociația Exportatorilor de Produse Agricole și Cerealiere „Agrocereale” a înaintat două solicitări oficiale către Î.S. „Calea Ferată din Moldova” (CFM), în care exprimă îngrijorarea sectorului agricol față de modificarea politicii tarifare pentru transportul feroviar de mărfuri, aplicată din 1 octombrie 2025.
Potrivit asociației, majorarea medie de 7% a coeficienților tarifari, alături de eliminarea reducerilor pentru volumele mai mari de 4 000 de tone din nordul țării, riscă să reducă competitivitatea transportului pe calea ferată și să împingă volumele agricole către transportul rutier.
