Увеличение трафика не означает автоматически увеличение прибыли для CFM
Данный материал был переведен при помощи ИИ.
Республика Молдова может извлечь выгоду из транзита и оказать поддержку Украине, однако ей необходимо просчитать не только, какой объём грузов она сможет привлечь за счёт более низкого тарифа, но и какой объём грузов она сможет фактически принять в случае временного перекрытия одного из путей доступа.
По мнению эксперта по агрорынку Юрия Рижи, нельзя игнорировать риск, связанный с соседней страной, находящейся в состоянии войны, где железнодорожная инфраструктура является стратегическим компонентом. Таким образом, тщательный анализ молдавского коридора должен учитывать три сценария: нормальное функционирование всех пунктов въезда, временное сокращение пропускной способности одного из пунктов въезда и полное прекращение работы одного из направлений с перенаправлением потока на остальные пункты.
Тарифы варьируются в зависимости от маршрута
С 12 августа 2026 года к маршрутам, включенным в транзитную сетку, до конца года применяется коэффициент K = 0,50 без установления минимального объема перевозок.
Скидка публично представлена как 50-процентная. По отношению к полному тарифу, где K = 1,00, такая формулировка является правильной. Однако по сравнению с тарифами, фактически применявшимися до 12 августа, эффект отличается в зависимости от указанного выше коэффициента (K), который варьируется от 0,66 до 0,80.
Вкладка 2: Экономия по маршруту — транзитный тариф (долл. США/тонна)
| Маршрут | Расстояние (км) | Тариф в прямом направлении (долл. США/т) | Тариф (в долларах США за тонну) | Эко-цена (долл. США/т) | Скидка (%) | Экономия при объеме 10 000 т (в долларах США) |
| Басарабеаска — Валчинец | 432 | 19,70 | 14,07 | 5,63 | 28,6 % | 56 300 долларов |
| Этулия–Валчинец | 557 | 23,57 | 16,83 | 6,74 | 28,6 % | 67 400 долларов |
| Унгени–Валчинец | 216 | 11,96 | 8,54 | 3,42 | 28,6 % | 34 200 долларов |
| Валчинец — Джурджулешти | 559 | 26,93 | 16,83 | 10,10 | 37,5 % | 101 000 долларов |
| Джурджулешти–Басарабеаска / Басарабеаска–Джурджулешти | 131 | 11,67 | 5,83 | 5,84 | 50,0 % | 58 400 долларов |
Источник: тарифная сетка CFM, ориентировочные тарифы в долларах США по состоянию на 12.08.2026. Экономия при объеме 10 000 т приведена в качестве примера (пропорциональна отгруженному объему).
Таким образом, с учётом уже действующих скидок средняя скидка составляет не 50 %, а 34,7 %, а средняя экономия на перевозке одной тонны достигает 6,35 доллара.
На маршрутах, где коэффициент снижается с K=0,70 до K=0,50, компании CFM необходимо перевозить на 40 % больше грузов, чтобы сохранить прежнюю валовую выручку. Если ранее она перевозила 10 000 тонн, то теперь ей необходимо перевозить 14 000 тонн.
При переходе от K=0,80 к K=0,50 объем должен увеличиться на 60 % — с 10 000 до 16 000 тонн. При переходе от K = 0,66 к K = 0,50 требуется увеличение на 32 %.
Речь идет о пороговых значениях нейтральности валового дохода. CFM должен также покрывать расходы на доступ к инфраструктуре, диспетчерское обслуживание, тягу, персонал, маневровые работы, технический контроль, стоянку и износ сети.
Вагон может быть украинским, но сеть — молдавская
Если вагоны и локомотивы полностью предоставляются украинским оператором, предельная стоимость CFM может быть ниже. Если поезду требуются локомотивы CFM, неоднократные маневры и остановки на узлах, стоимость возрастает. Поэтому в договоре должны быть указаны не только количество и тариф, но и то, кто обеспечивает вагоны, тягу, экипажи, пограничное обслуживание и разгрузку.
«Не следует упрощенно представлять украинский транзит так, будто он автоматически потребляет все 700 молдавских вагонов. Значительная часть грузов будет поступать в украинских вагонах или в подвижном составе, привлеченном украинскими операторами. Кроме того, не все грузы будут перевозиться в вагонах для насыпных зерновых. Продукция может транспортироваться в контейнерах, в биг-бегах, загруженных в крытые вагоны, на платформах или в грузовых автомобилях. Масла могут перевозиться в цистернах, а шрот, мука и другие продукты могут отгружаться в различных формах в зависимости от требований покупателя. Грузовые автомобили могут частично разгрузить железнодорожную сеть, однако они используют те же таможенные пункты, подъездные дороги, стоянки, весовые станции и те же терминалы назначения.
Вагон может быть украинским, но после въезда в Республику Молдова для него необходимы: свободная линия, принимающая станция, технический и коммерческий контроль, документы, маневровые работы, локомотив, допущенный к эксплуатации на сети CFM, уполномоченный экипаж и окно движения. Право собственности на вагон и пропускная способность инфраструктуры — это две разные вещи.
«Для фермера это объясняется тем, что украинский поезд не обязательно забирает его вагон, но может занять путь, локомотив или время, в которое должен был быть отправлен поезд с молдавским грузом», — утверждает эксперт.
При анализе Северного коридора следует различать две логистические оси.
- Первый — это маршрут Валчинец–Могиляу–Подольск, соединяющий север Республики Молдова с Виницкой областью.
- Второй — маршрут Черновцы–Ларга, проходящий через район Кельменцы и соединяющийся с железнодорожной сетью Черновицкой области.
В случае нападения или аварии на участке Могиляу–Подольск–Валчинец проблема заключалась бы не только в физическом повреждении какого-либо элемента инфраструктуры. Это привело бы к остановке движения, проведению проверок безопасности, скоплению вагонов на станциях, расположенных выше по маршруту, отмене временных интервалов движения и перенаправлению поездов в другие пункты.
В случае перебоев на направлении Черновцы–Ларга запланированные объёмы перевозок по данному направлению можно будет перенаправить в Валчинец, Очница, Крива или, в зависимости от пункта отправления и назначения, в южные коридоры. Это приведёт к увеличению расстояния, времени оборота и затрат на тягу.
Следует признать, что украинская железнодорожная инфраструктура подвергается реальной военной угрозе, а пункты въезда в Республику Молдова зависят от функционирования инфраструктуры, расположенной за пределами границы.
