Primele rezultate la Mila 72: transbordarea directă poate reduce timpul de operare cu ore întregi
Primele rezultate operaționale înregistrate la rada Dunării, Mila 72, arată că transbordarea directă a mărfurilor din barje în nave maritime poate crește capacitatea de încărcare pe coridorul dunărean și poate accelera rotația mijloacelor de transport. Datele prezentate de expertul în agro-market Iurie Rija indică faptul că diferențele de productivitate se pot traduce în economii importante de timp și, implicit, în costuri logistice mai mici.
În cazul navei CLEVER, între 20 octombrie, ora 07:20, și 21 octombrie, ora 01:35, au fost transbordate 2.311,07 tone în 18 ore și 15 minute.
Productivitatea medie pentru întregul interval a fost de 126,6 tone/oră, ceea ce reprezintă aproximativ 84,4% din ritmul de referință de 150 tone/oră. Cantitatea totală ajunsă la bordul navei a fost de aproximativ 4.900 de tone, însă calculul productivității la Mila 72 se referă exclusiv la volumul transbordat în această locație.
Aproape trei ore ar putea fi economisite
La un ritm constant de 150 tone/oră, aceeași cantitate de 2.311 tone ar fi putut fi transbordată în aproximativ 15 ore și 24 de minute. Comparativ cu rezultatul efectiv, aceasta ar însemna o creștere a productivității cu 18,5% și o reducere a duratei de încărcare cu aproximativ 2 ore și 51 de minute, respectiv cu 15,6%.
Impactul devine și mai evident în cazul unor volume mai mari. Pentru un lot de 10.000 de tone, la productivitatea medie obținută în cazul CLEVER ar fi necesare aproximativ 79 de ore, în timp ce la un ritm de 150 tone/oră durata ar coborî la circa 66 de ore și 40 de minute. Diferența ar reprezenta aproximativ 12 ore și 18 minute de operare economisite.
Continuitatea fluxului este esențială
Potrivit analizei, atingerea unui ritm constant de 150 tone/oră depinde de buna coordonare a întregului flux logistic. Barjele trebuie poziționate din timp, remorcherele trebuie să fie disponibile pentru manevre, iar schimburile de personal trebuie organizate astfel încât pauzele dintre etapele de lucru să fie cât mai mici. Schimbarea barjelor, repoziționarea macaralei între hambarele navei și coordonarea cu echipajul influențează direct productivitatea medie.
Din datele disponibile, însă, nu poate fi stabilit exact în ce măsură aceste operațiuni au contribuit la diferența dintre ritmul realizat și reperul de 150 tone/oră.
Următorul test: AZOV COAST
Un nou reper pentru evaluarea capacității de operare îl reprezintă nava AZOV COAST, a cărei încărcare a început la 21 octombrie, ora 08:30. Ritmul raportat este de 150 tone/oră, ceea ce va permite verificarea dacă acest nivel de productivitate poate fi menținut constant pe întreaga durată a operațiunilor.
Pentru estimarea orei de finalizare este însă necesară confirmarea cantității rămase de încărcat.
Ce înseamnă economic
Reducerea timpului de încărcare poate diminua costurile de staționare, accelera rotația barjelor și permite manipularea unui volum mai mare de marfă folosind aceleași echipamente.
Valoarea efectivă a economiilor depinde însă de tarifele și condițiile contractuale aplicabile. Totodată, reducerea duratei de încărcare nu înseamnă automat și o scădere echivalentă a staționării totale a navei. Plecarea depinde și de formalitățile necesare, condițiile meteorologice și accesul la navigație prin Sulina.
