Первые результаты на «Мила 72»: прямая перегрузка может сократить время обслуживания на несколько часов
Данный материал был переведен при помощи ИИ.
Первые операционные результаты, полученные в Дунайской гавани (72-я миля), показывают, что прямая перегрузка грузов с барж на морские суда может увеличить грузоподъёмность на Дунайском коридоре и ускорить оборот транспортных средств. Данные, представленные экспертом по агрорынку Юрием Рижей, свидетельствуют о том, что различия в производительности могут привести к значительной экономии времени и, как следствие, к снижению логистических затрат.
В случае с судном «CLEVER» в период с 20 октября, 07:20, по 21 октября, 01:35, было перегружено 2 311,07 тонн за 18 часов и 15 минут.
Средняя производительность за весь период составила 126,6 тонн/час, что составляет примерно 84,4 % от эталонного показателя в 150 тонн/час. Общий объём груза, погруженного на борт судна, составил около 4 900 тонн, однако расчёт производительности на 72-й миле относится исключительно к объёму, перегруженному в этом месте.
Можно сэкономить почти три часа
При постоянной производительности 150 тонн в час тот же объём в 2 311 тонн можно было бы перегрузить примерно за 15 часов и 24 минуты. По сравнению с фактическим результатом это означало бы повышение производительности на 18,5 % и сокращение времени погрузки примерно на 2 часа 51 минуту, то есть на 15,6 %.
Этот эффект становится ещё более заметным при работе с большими объёмами. Для партии объемом 10 000 тонн при средней производительности, достигаемой с помощью системы CLEVER, потребуется примерно 79 часов, тогда как при производительности 150 тонн в час время сократится примерно до 66 часов 40 минут. Разница составила бы примерно 12 часов и 18 минут сэкономленного рабочего времени.
Непрерывность потока имеет решающее значение
Согласно результатам анализа, достижение стабильной производительности в 150 тонн в час зависит от слаженной координации всего логистического потока. Баржи должны быть заранее расставлены, буксиры должны быть готовы к маневрированию, а смены персонала должны быть организованы таким образом, чтобы перерывы между этапами работы были как можно короче. Смена барж, перемещение крана между трюмами судна и координация действий с экипажем напрямую влияют на среднюю производительность.
Однако на основании имеющихся данных невозможно точно определить, в какой степени эти операции повлияли на разницу между фактической производительностью и ориентиром в 150 тонн в час.
Следующий тест: AZOV COAST
Новым ориентиром для оценки оперативной способности служит судно «AZOV COAST», погрузка которого началась 21 октября в 08:30. Сообщается, что скорость погрузки составляет 150 тонн в час, что позволит проверить, можно ли поддерживать такой уровень производительности на постоянном уровне в течение всего периода проведения операций.
Однако для оценки времени завершения необходимо подтвердить оставшийся объем загрузки.
Что означает «экономический»
Сокращение времени погрузки может снизить расходы на стоянку, ускорить оборот барж и обеспечить обработку большего объема грузов с использованием того же оборудования.
Однако фактическая сумма экономии зависит от применимых тарифов и условий договора. В то же время сокращение времени погрузки не означает автоматического сокращения общего времени стоянки судна на такую же величину. Время отправления зависит также от необходимых формальностей, погодных условий и возможности прохода через Сулину.
