Creșterea prețului motorinei în Republica Moldova în luna martie 2026 reflectă o transmisie directă a șocurilor geopolitice din Orientul Mijlociu asupra pieței locale de carburanți. În doar șaptesprezece zile, prețul reglementat al motorinei a urcat de la 20,72 lei pe litru la 27,65 lei pe litru- o majorare de 33%. Escaladarea cotațiilor petrolului, unde barilul de tip Brent a crescut de la 65 $ la peste 102,5 $, a generat o repoziționare rapidă a prețurilor produselor rafinate, inclusiv motorina Platts, utilizată ca reper principal pentru importatori. Datele se conțin în analiza expertului în agro-market, Iurie Rija.
Datele autorității de reglementare confirmă că peste 71% din creștere provine direct din costul de achiziție, componenta Platts, acestea contribuind cu 4,9 lei/litru dintr-o creștere totală de 6,93 lei/litru. În același timp, aprecierea dolarului american în raport cu leul moldovenesc cu 2–3% a acționat ca un multiplicator suplimentar al costurilor, întrucât contractele de import sunt denominate în dolari. La nivel fiscal, mecanismul TVA amplifică automat creșterile, deoarece baza de calcul este direct legată de valoarea de import.
„Pentru a înțelege corect impactul războiului din Iran asupra importurilor de motorină în Republica Moldova, este nevoie de privit fluxurile în dinamică, atât din punct de vedere cantitativ, cât și valoric. În linii generale, consumul anual pe malul drept al Republicii Moldova se situează în intervalul 600 000 – 700 000 tone de motorină. Astfel, în anul 2025, Republica Moldova a importat 734 228 tone de motorină la un preț mediu de 20,18 lei/kg, nivel care este mai redus comparativ cu anii 2022, 2023 și parțial 2024, perioadă marcată de șocuri energetice globale majore și volatilitate extremă a cotațiilor internaționale”, susține expertul.
În perioada 1 ianuarie – 9 martie 2026, în țară au fost deja importate 111 268 tone de motorină la un preț mediu de 20,10 lei/kg, ceea ce, la prima vedere, indică un nivel ușor inferior față de media anului 2025 de 20,18 lei/kg. Această aparență de stabilitate sau chiar ușoară ieftinire trebuie însă interpretată cu prudență, deoarece reflectă contracte și livrări realizate anterior escaladării conflictului din Iran și creșterii accelerate a cotațiilor petrolului și produselor rafinate pe piața internațională, în sistemul Platts.
Dacă privim în dinamică volumele lunare de motorină importate în Republica Moldova, se observă un tipar sezonier, în care cele mai mari cantități sunt concentrate în intervalul iulie – octombrie, precum și în luna martie, perioade care coincid direct cu ciclurile agricole, respectiv pregătirea lucrărilor de primăvară și campaniei de recoltare și lucrărilor de toamnă. Consumul de motorină pentru lucrările agricole atinge în mediu 70 -80 litri/hectar, sau 90-100 mii tone de motorină anual.
Raportat la perioada 1 – 9 martie 2026, Republica Moldova a importat 12 618 tone de motorină la un preț mediu de 21,46 lei/kg, ce reprezintă o creștere de 5% comparativ cu nivelul din luna februarie, când prețul mediu de import a fost de 20,43 lei/kg, cu TVA și accize incluse. Deși majorare este vizibilă în termeni lunari, ea rămâne relativ moderată în raport cu amplitudinea șocurilor înregistrate pe piețele internaționale, unde atât cotațiile petrolului Brent, cât și referințele Platts pentru motorină au înregistrat creșteri mult mai accentuate. Explicația principală constă în decalajul temporal dintre momentul contractării și cel al livrării fizice a motorinei, întrucât importurile realizate în intervalul analizat au fost, în mare parte, bazate pe contracte încheiate cu 2 luni, 1 lună sau câteva săptămâni înainte, adică anterior escaladării conflictului din Orientul Mijlociu.
„Prin urmare, operatorii economici care au reușit să contracteze motorină în avans și să își constituie stocuri înainte de creșterea bruscă a cotațiilor internaționale beneficiază în prezent de stocuri asigurate la costuri mai reduse, specifice perioadei premergătoare conflictului, ce le oferă o anumită protecție față de volatilitatea actuală a pieței. În schimb, pe măsură ce stocurile vor fi epuizate și vor fi înlocuite cu importuri realizate la noile niveluri de preț, impactul real al scumpirii petrolului se va transmite mai departe în costul mediu de import și, implicit, în creșterea în continuare a prețurilor interne ale motorinei din Republica Moldova”, mai afirmă Rija.
Dacă privim separat perioada 1–9 martie pentru a evalua ritmul importurilor de motorină în Republica Moldova, se observă că în anul 2026 au fost aduse în țară 12 618 tone, un nivel ușor superior față de aceeași perioadă din 2025, când volumul a fost de 11 411 tone, ce înseamnă o creștere de 10,6%. Nivelul se încadrează în parametrii normali ai pieței, fiind comparabil cu volumele aduse în perioada respective în anii anteriori, cu excepția anilor 2020 și 2022, când au fost înregistrate valori mai ridicate de 16 202 tone și respectiv 15 284 tone.
În ceea ce privește componenta valorică, prețul mediu de import în perioada 1–9 martie 2026 a fost de 21,46 lei/kg, în creștere cu doar 1,5% față de nivelul de 21,15 lei/kg din aceeași perioadă a anului 2025. Cu toate acestea, comparativ cu anii 2022, 2023 și 2024, când prețurile au fost de 24,18 lei/kg, 23,84 lei/kg și respectiv 23,16 lei/kg, nivelul actual rămâne mai redus, ce subliniază faptul că în primele 9 zile din martie piața nu a internalizat încă pe deplin șocul recent. Importurile din perioada respectivă, sunt rezultatul unor contracte încheiate anterior escaladării conflictului din Orientul Mijlociu. Prin urmare, importatorii care au reușit să securizeze volume în avans au beneficiat de prețuri mai favorabile.
Analiza structurii importatorilor de motorină în Republica Moldova în perioada 1 ianuarie – 9 martie 2026 evidențiază o schimbare în ierarhia actorilor de pe piață, în special în ceea ce privește redistribuirea cotelor de volum între principalii operatori. Lider detașat rămâne I.M. Rompetrol Moldova S.A., care a importat 64 066 tone în perioada analizată, confirmând tendința din 2025, când compania ocupa de asemenea primul loc cu 340 864 tone. Pe locul doi se situează Petrom Moldova S.R.L., cu un volum de 11 736 tone, iar pe poziția a treia urcă compania SIENTO, cu 7 285 tone, - un jucător relativ nou în structura importurilor.
O schimbare importantă este reculul pronunțat al companiei Lukoil Moldova SRL, care în 2025 ocupa locul doi cu un volum de 195 434 tone, însă în perioada 1 ianuarie – 9 martie 2026 a importat doar 5 176 tone, coborând mult în clasament. În același timp, compania Vero Nadina SRL, care în 2025 se afla pe locul trei cu 50 611 tone, se situează în prezent pe poziția a patra, cu 6 069 tone.
Se remarcă o diversificare a bazei de importatori, cu apariția sau creșterea unor companii precum Olsan-Com, cu 5.529 tone, și menținerea unor volume moderate în cazul Avante, Naftatrans sau Get Premium. În ansamblu, structura actuală a pieței indică o concentrare puternică în jurul liderului Rompetrol, dar și o redistribuire dinamică a cotelor între ceilalți jucători.
Analiza originii importurilor de motorină în Republica prezintă, că România rămâne principalul furnizor, cu volume care au crescut de la 428 638 tone în 2020 la 561 115 tone în 2025, iar în perioada 1 ianuarie – 9 martie 2026 au fost deja importate 88 903 tone.
Un al doilea pilon important al aprovizionării îl reprezintă Turcia, care și-a consolidat poziția începând cu 2022, când importurile au ajuns la 13 828 tone, crescând la 76 401 tone în 2025, iar în primele luni din 2026 sunt deja la 13 052 tone. În paralel, se observă i consolidarea unor noi origini, precum Israel și Arabia Saudită.
În același timp, se atestă o diminuare totală a dependenței de importurile din Federația Rusă, care au scăzut de la 219 108 tone în 2021 la zero începând cu 2025.
În concluzie, în primele 9 zile ale lunii martie 2026 ritmul importurilor de motorină în Republica Moldova a fost unul normal, chiar ușor mai ridicat comparativ cu anul 2025, iar prețul mediu de import, de 21,46 lei/kg cu TVA și accize incluse, a depășit cu doar 1,5% nivelul din aceeași perioadă a anului trecut. Volumele importate în etapa data au fost contractate anterior escaladării conflictului din Orientul Mijlociu și înaintea creșterii accelerate a cotațiilor internaționale ale petrolului. Prin urmare, șocul extern nu este încă reflectat pe deplin în structura prețurilor de import, însă este doar o chestiune de timp până când se va transmite integral în piață, cel mai probabil începând cu a doua jumătate a lunii martie
Este esențial ca operatorii economici să evite orice comportament speculativ și să valorifice volumele importate la prețuri anterioare crizei la o marjă comercială justă și corectă, menținând echilibrul pieței într-o perioadă de volatilitate ridicată. Totodată, trebuie subliniat că scumpirile la importul de motorină sunt inevitabile și se vor reflecta în perioada imediat următoare în prețurile de realizare, pe măsură ce costurile reale de aprovizionare vor crește. Pentru sectorul agricol, impactul este imediat și direct, deoarece motorina reprezintă un element esențial în structura costurilor pe hectar, iar o creștere de peste 33% într-un interval atât de scurt se traduce într-o majorare a costului de producție per tonă, reducând marjele fermierilor.
„Pentru sectorul agricol, impactul este imediat și direct, deoarece motorina reprezintă un element esențial în structura costurilor pe hectar, iar o creștere de peste 33% într-un interval atât de scurt se traduce într-o majorare semnificativă a costului de producție per tonă, reducând marjele fermierilor și crescând presiunea asupra prețurilor finale la produsele agricole. În acest context, piața nu reflectă o speculă internă, ci mai degrabă o transmisie accelerată a unui șoc extern major, în care formarea prețului este dominată de factori internaționali, iar actorii locali operează într-un cadru reglementat care limitează intervențiile discreționare asupra prețurilor”, a conchis expertul.
