Три крупных российских терминала экспорта зерна в Черном море ограничили прием зерна грузовиками из-за роста рисков судоходства в Черном море и увеличения потоков после ограничений в Азовском море.
Об этом пишет ИА «АПК-Информ».
«Терминалы, которые, по словам источников, ограничили поставки автомобильным транспортом – это NZT и KSK в порту Новороссийска, а также ZTKT в порту Тамань. Они имеют общую мощность отгрузки более 20 млн тонн зерна ежегодно, что составляет почти половину общих годовых отгрузок российского зерна, которые оцениваются примерно в 50 млн тонн», - говорится в сообщении Reuters, ссылающихся на несколько отраслевых источников.
По словам одного из источников, терминалы в Новороссийске принимают доставляемое железной дорогой зерно, но эти поставки возможны только из южных регионов России. Около трети зерна, обрабатываемого двумя терминалами, доставляется грузовиками, тогда как ZTKT принимает зерно только грузовиками. Терминалы снабжают его основными потребителями зерна в России, включая Египет и Турцию.
Также добавляется, что порт Кавказ, который использовался для перегрузки зерна с малых судов в Азовском море на большие, был закрыт почти сразу после того, как 10 июля были введены ограничения на судоходство в Азовском море.
Как напоминается, указанные ограничения на судоходство были введены после того, как украинские беспилотники атаковали несколько российских зерновых судов на этом маршруте, которым перевозится около четверти экспорта зерна из страны. В этих условиях зерно из южных регионов РФ, которое ранее перевозилось по Азовскому морю, перенаправлялось в глубоководные зерновые терминалы в Черном море грузовиками и железной дорогой. Однако атаки на черноморские порты тоже участились.
«Риски возросли, и все меньше людей готовы идти на безрассудные риски», – сказал один из источников.
В этих условиях, добавили источники, Россия стремится еще больше диверсифицировать свой экспорт, и ожидается, что порты в Балтийском регионе станут приоритетом в ближайшее время как самый безопасный альтернативный маршрут.
"Каспийский маршрут также является вариантом, но он в основном используется для поставок в Иран, и риски на нем также растут из-за войны на Ближнем Востоке и недавней атаки Украины на иранское судно", - добавили собеседники агентства.
