Логистические возможности стран Причерноморского региона по доставке зерновых грузов в порты и перевалке их на суда проанализировала эксперт зернового рынка Украины, заместитель директора компании «ProAgro» Мария Колесник.
Исходя из качественных показателей продукции и географического расположения, ближайшими конкурентами на зерновом рынке Причерноморского региона являются Россия, Украина и Румыния. Обратите внимание, что страны-импортеры очень часто воспринимают в целом зерно Черноморского региона без деления на страны-производители. Чтобы в дальнейшем не потерять свои позиции на мировом зерновом рынке всем экспортерам целесообразно иметь определенные конкурентные преимущества.
Одним из таких преимуществ может быть улучшение качества зерна, а вторым - снижение его себестоимости для постоянных качественных показателей. Очень важный фактор - стоимость логистической составляющей и развитие инфраструктуры.
Россия
Ситуация в России достаточно сложная - вагоны-зерновозы в среднем имеют уже исчерпанный срок эксплуатации, автодороги у портов перегружены и играют роль узкого "бутылочного горла", качество дорог не выдерживает никакой критики. В то же время продолжается наращивание перевалочных мощностей в основных портах, активно ведутся работы по углублению акватории Черного моря вблизи Новороссийска и развития порта Тамань.
В декабре 2017 года был открыт сверхмощный глубоководный зерновой терминал НКХП в порту Новороссийска. Его совокупный одновременный объем хранения зерна в июне 2018 должен достигнуть 300 тыс. т. Это повысит пропускную способность порта в 1,5 раза, в сравнении с 2017 году.
В ближайших планах - расширение портовых мощностей по хранению зерна в Азово-Черноморском бассейне до 40-45 млн. т и подъездных путей, в частности железнодорожных путей.
Украина
В Украине трейдеры постоянно испытывают проблемы с нехваткой вагонов для транспортировки зерна в портовые элеваторы, жалуются на самые высокие в Причерноморском регионе ставки портовых сборов, разбитые дороги и множество других проблем, которые затрудняют доставку урожая до потенциального покупателя.
Украинские чиновники пытаются довольно быстро реагировать на потребности бизнеса, связанные с сертификацией продукции и выходом на новые рынки сбыта. Так, начиная с 1 января 2018 года, были снижены портовые сборы на 20%.
Коммерческие структуры постоянно инвестируют в развитие инфраструктуры. В 2018-м ожидается открытие в порту «Южный» зернового терминала компании Cargill с совокупным одновременным объемом хранения зерна 290 тыс. т.
Румыния
Инфраструктура находится в крайне запущенном состоянии. Государство тормозит любые преобразования. В Румынии считают, что транспортировка зерна по железной дороге должны быть в среднем на 15-20% дешевле, чем по автодорогам. Через искусственные тарифы логистическая составляющая за транспортировку по железной дороге фактически сопоставима с затратами на транспортировку автодорогами. В стране действует налог на инфраструктуру на каждый километр дороги, налог на дизельное топливо, используемое тепловозами, также нужно платить 5,5 евро в сутки за охрану вагона во время его простоя.
В Румынии существует только один порт - Констанца. За последние 20 лет возможности его приема сокращены вдвое из-за внутренних инфраструктурных проблем. Сейчас порт заблокирован старыми железнодорожными вагонами, которые невозможно оттуда убрать.
Коммерческие структуры Румынии собственными силами пытаются модернизировать инфраструктуру. В начале 2017 года мощности по хранению зерна в порту Констанца составляли 1-1,5 млн. т. Один из крупнейших операторов в Констанце компания Chimpex C.A. осенью 2017 года завершила строительство нового зернового терминала емкостью 200 тыс. т. Он имеет мощность перевалки более 3,5 млн. т/год зерна.
Параллельно Румыния столкнулась с проблемой выполнения требований "Зеленой книги ЕС", которая обязывает все ЕС-страны к 2030 году сократить на 30% использование грузового автомобильного транспорта и соответственно увеличить речной и железнодорожный транспорт.
Румынские трейдеры жалуются на отсутствие утвержденной формы фитосанитарного сертификата, что зерно не является ГМО. Это делает невозможным поставки румынской кукурузы в Южную Корею. Есть неувязки фитосанитарного сертификата на румынскую пшеницу с требованиями Индонезии - одного из основных мировых импортеров зерна.
По прогнозам AgroFinanciar, среднесрочный потенциал страны в производстве зерна на уровне 31 млн. т против 20,4 млн. т на сегодня. Поскольку в планах Румынии на ближайшие 10 лет стоит задача существенно увеличить объемы производства зерна, то проблема с инфраструктурой в стране и поиском путей реализации продукции только углубится.
