Piața cerealelor la 22 octombrie: transport mai scump și diferențe de până la 900 de lei între regiuni
Piața cerealelor din Republica Moldova a intrat în a doua jumătate a lunii octombrie sub presiunea scăderilor de pe bursele europene, a costurilor tot mai mari de transport și a incertitudinilor privind evoluția exporturilor prin Marea Neagră. Pe piața internă, grâul și porumbul stagnează, orzul se scumpește, iar floarea-soarelui continuă să piardă din preț, susține expertul în agro-market, Iurie Rija.
Un semnal important a venit de la bursa Euronext (MATIF), unde grâul s-a ieftinit cu aproape 9 euro/tonă. Contractul pentru decembrie a închis la 232,75 euro/t, cu 8,75 euro/t mai puțin, iar cel din martie a coborât la 232,50 euro/t.
Scăderea a venit pe fondul informațiilor privind o posibilă reluare a negocierilor dintre Rusia și Ucraina. În același timp, exporturile rusești de grâu rămân mult sub nivelul anului trecut: pentru octombrie sunt estimate la 2,5 milioane de tone, față de 5,4 milioane de tone cu un an în urmă. Pentru perioada iulie–octombrie, livrările ar putea ajunge la doar 7,9 milioane de tone, cu 53% mai puțin decât în sezonul precedent.
Pentru agricultorii moldoveni, riscul este ca o eventuală deblocare mai amplă a exporturilor prin Marea Neagră să aducă rapid pe piață volume importante de cereale din Rusia și Ucraina, ceea ce ar putea pune o presiune suplimentară asupra prețurilor.
Porumbul și rapița s-au ieftinit și ele pe bursele europene
Porumbul european a urmat aceeași tendință. Contractul pentru noiembrie pe MATIF a închis la 291,25 euro/t, în scădere cu 3,50 euro/t, iar cel pentru martie a coborât la 268,50 euro/t.
Rapița s-a ieftinit, de asemenea, sub presiunea pieței internaționale a oleaginoaselor. Contractul din noiembrie a pierdut 8,25 euro/t, ajungând la 485,75 euro/t, iar cel din februarie a coborât cu 4,75 euro/t, până la 540,25 euro/t.
Transportul devine o problemă tot mai mare pentru exportatori
Pe lângă presiunea asupra prețurilor, exportatorii moldoveni se confruntă cu majorarea costurilor logistice.
Costurile asigurărilor pentru navele și încărcăturile care tranzitează zonele economice exclusive ale României și Bulgariei au crescut de până la trei ori, iar pe unele rute din Marea Neagră primele de asigurare pentru riscuri de război au ajuns la 0,5% din valoarea navei.
O parte dintre asigurători limitează sau chiar refuză acoperirea, ceea ce poate duce la o nouă creștere a navlurilor maritime.
Nici transportul intern nu mai este ieftin. Livrarea unei tone de marfă de la Bălți la Giurgiulești costă aproximativ 750 de lei, iar din Hâncești – circa 500 de lei/tonă.
Comparativ cu sezonul trecut, tarifele pentru transportul rutier au crescut cu 40–45%. În lipsa capacităților suficiente de depozitare, a apărut inclusiv fenomenul „depozitului pe roți”: marfa este încărcată direct de sub combină în camioane, chiar dacă în portul Giurgiulești se formează cozi lungi.
Ce ar trebui să urmărească fermierii în perioada următoare
Situația de la sfârșitul lunii octombrie arată o piață fragmentată. Orzul beneficiază de oferta redusă și se scumpește, în timp ce floarea-soarelui resimte cel mai puternic presiunea de pe piețele internaționale.
Grâul și porumbul sunt relativ stabile pe piața locală, însă această stabilitate poate fi afectată de evoluția cotațiilor europene și, mai ales, de situația exporturilor din bazinul Mării Negre.
În același timp, diferențele mari de preț dintre regiuni arată cât de important a devenit costul logistic. Pentru fermieri, prețul afișat de cumpărător nu mai poate fi analizat separat de costurile de transport, condițiile de depozitare și termenul efectiv de plată.
