Рынок зерновых на 22 октября: удорожание логистики и разница до 900 леев между регионами
Данный материал был переведен при помощи ИИ.
Во второй половине октября рынок зерновых в Республике Молдова оказался под давлением снижения котировок на европейских биржах, роста транспортных расходов и неопределенности вокруг дальнейшего экспорта через Черное море. На внутреннем рынке цены на пшеницу и кукурузу остаются стабильными, ячмень дорожает, а подсолнечник продолжает дешеветь.
Важный сигнал поступил с биржи Euronext (MATIF), где пшеница подешевела почти на 9 евро за тонну. Декабрьский фьючерс закрылся на уровне 232,75 евро/т, снизившись на 8,75 евро/т, а мартовский контракт опустился до 232,50 евро/т.
Снижение произошло на фоне информации о возможном возобновлении переговоров между Россией и Украиной. При этом российский экспорт пшеницы остается значительно ниже прошлогоднего уровня: поставки в октябре оцениваются примерно в 2,5 млн тонн против 5,4 млн тонн годом ранее. За период июль–октябрь экспорт может составить всего 7,9 млн тонн, что на 53% меньше, чем в предыдущем сезоне.
Для молдавских аграриев основной риск заключается в том, что возможное восстановление экспортных потоков через Черное море способно быстро вывести на рынок значительные объемы зерна из России и Украины, что создаст дополнительное давление на цены.
Кукуруза и рапс также подешевели на европейских биржах
Европейская кукуруза последовала той же тенденции. Ноябрьский контракт на MATIF закрылся на уровне 291,25 евро/т, снизившись на 3,50 евро/т, а мартовский — до 268,50 евро/т.
Рапс также продолжил дешеветь под давлением международного рынка масличных культур. Ноябрьский контракт потерял 8,25 евро/т, опустившись до 485,75 евро/т, а февральский снизился на 4,75 евро/т — до 540,25 евро/т.
Транспорт становится все более серьезной проблемой для экспортеров
Помимо давления на цены, молдавские экспортеры сталкиваются с ростом логистических издержек.
Стоимость страхования судов и грузов, проходящих через исключительные экономические зоны Румынии и Болгарии, выросла в отдельных случаях до трех раз. На некоторых маршрутах в Черном море страховая премия по военным рискам достигла 0,5% стоимости судна.
Некоторые страховщики ограничивают покрытие или вовсе отказываются страховать такие риски, что может привести к дальнейшему росту стоимости морского фрахта.
Дорожает и внутренняя логистика. Доставка одной тонны продукции из Бельц в порт Джурджулешты обходится примерно в 750 леев, а из Хынчешт — около 500 леев за тонну.
По сравнению с прошлым сезоном тарифы на автомобильные перевозки выросли на 40–45%. На фоне нехватки складских мощностей получил распространение так называемый «склад на колесах»: урожай загружают в грузовики непосредственно из-под комбайна, даже несмотря на длинные очереди, которые формируются в Джурджулештах.
За чем аграриям стоит следить в ближайшее время
Ситуация во второй половине октября показывает, что рынок остается неоднородным. Ячмень дорожает благодаря ограниченному предложению, тогда как подсолнечник сильнее других культур ощущает давление международного рынка масличных.
Цены на пшеницу и кукурузу на внутреннем рынке пока остаются относительно стабильными, однако ситуация может измениться под влиянием европейских биржевых котировок и, прежде всего, динамики экспорта из Черноморского региона.
Одновременно значительная разница в закупочных ценах между регионами показывает, насколько важным фактором стала логистика. Для аграриев цена, которую предлагает покупатель, уже не может рассматриваться отдельно от стоимости доставки, условий хранения и сроков расчета за поставленную продукцию.
