Международный свободный порт Джурджулешть представляет собой уникальный транспортно-логистический комплекс, играющий ключевую роль в развитии международной торговли региона. Расположенный на слиянии важнейших транспортных артерий, порт служит критически важным связующим звеном между сухопутными и морскими маршрутами, обеспечивая эффективное движение товаров между странами Европы, Азии и Черноморского бассейна. Порт активно функционирует как в режиме экспорта, так и импорта различных товаров.
Эксперт Юрий Рижа проанализировал статистику перевалки грузов в порту Джурджулешть за 2024 год: сопоставил объемы и структуру отправленных и полученных товаров, а также оценил месячные колебания в перевалке. Это поможет понять, какие грузы в основном проходят через порт, каковы особенности его работы в разные сезоны года.
В 2024 году через порт осуществлялась активная перевалка сельскохозяйственной продукции, нефтепродуктов, строительных материалов и промышленных товаров. Совокупный грузооборот порта за прошлый год достиг внушительных показателей – 2 566 926 тонн, что свидетельствует о высокой интенсивности грузовых операций.
Совокупный грузооборот порта Джурджулешть за 2024 год 
Примечательно распределение грузопотока: на отправленные грузы пришлось 1 517 257 тонн (59%), полученные грузы составили 1 049 669 тонн (41%).
Разница в 467 588 тонн указывает на явную ориентацию порта на экспорт, что также свидетельствует о его важной роли в экспорте сельскохозяйственной продукции и других товаров из РМ. Отметим, что значительная часть импортируемых товаров – это строительные материалы и энергоносители, то есть порт – важный механизм наполнения местного рынка стратегическими товарами.
Структура экспортного товаропотока
Основную долю в отгрузке занимают сельскохозяйственные товары. Так, пшеница (681 894 тонны) является самым крупным экспортируемым товаром, составляющим 45% от общего объема отправленных грузов. Подсолнечное масло (333 431 тонна) заняло вторую позицию (22%), что отражает высокий уровень развития перерабатывающей промышленности региона и растущий спрос в мире на растительные масла. Кукуруза (204 168 тонн, или 13,5%) и ячмень (111 797 тонн, или 7,4%) дополняют картину мощного аграрного экспорта, демонстрируя неплохую диверсификацию сельскохозяйственных поставок.
Интересно отметить присутствие в экспортной структуре таких нишевых позиций, как живые животные (6652 тонны – живой вес) и металлолом (30 948 тонн). Это показывает гибкость инфраструктуры порта и его способность обрабатывать разнообразные типы грузов.
Если структура отгрузки в основном состоит из сельскохозяйственной продукции, то структура принятых грузов кардинально отличается от экспорта.
Структура импортных грузов
Наибольшую долю импортируемых товаров занимают строительные материалы, в частности гравий (376 975 тонн), который составляет 36% от общего объема полученных грузов. Также важную роль в импорте играют дизельное топливо (177 897 тонн) и удобрения (118 956 тонн), которые необходимы для сельского хозяйства и отчасти промышленности.
Кроме того, в порт поступают уголь (78 220 тонн), кокс (46 914 тонн), соль (38 692 тонны), карбамид (21 669 тонн), а также сахар и бензин, которые имеют большое значение для удовлетворения потребностей внутреннего рынка.
Проанализируем, как менялись объемы перевалки грузов по месяцам в течение 2024 года. Это поможет выявить сезонные колебания, пики и спады в работе порта.
Анализируя динамику перевалки грузов по месяцам, можно выделить несколько интересных факторов. В целом, порт испытывает сезонные колебания, что характерно для большинства портов, работающих с сельскохозяйственными грузами.
Анализ помесячной динамики отправки грузов выявляет четкие сезонные паттерны. Февраль показал максимальный объем отгрузки (182 815 тонн), что может быть связано с реализацией накопленных запасов предыдущего урожая. Летний пик в июле (156 416 тонн) совпадает с началом уборочной кампании.
Минимальные объемы наблюдаются в июне (77 248 тонн), что может быть связано с менее выраженной потребностью в товаре в этот период, когда урожай еще не готов к отгрузке, а спрос на другие товары остается относительно низким. Получение грузов демонстрирует более равномерное распределение.
Наибольшие объемы импорта наблюдаются в апреле, июле и ноябре, что может свидетельствовать о потребности в строительных и промышленных материалах, а также энергоносителях в эти месяцы. Минимальные объемы импорта зафиксированы в январе и декабре, что также может быть связано с сезонными колебаниями.
Проанализировав данные о перевалке грузов в порту Джурджулешть за 2024 год, можно сделать несколько выводов.
Экспортная направленность. Порт Джурджулешть работает преимущественно на экспорт, особенно в сфере сельскохозяйственной продукции (соотношение примерно 3:2). Основными экспортными товарами являются пшеница, подсолнечное масло и кукуруза. Это подтверждает важность порта для аграрного сектора страны.
Структура грузов. В то время как экспорт ориентирован на сельскохозяйственную и перерабатывающую продукцию, импорт сосредоточен на строительных материалах и энергоносителях. Это указывает на активное развитие инфраструктуры и потребность в ресурсах для промышленности и сельского хозяйства.
Сезонность. В течение всего года в порту отмечена сезонная активность с пиками отгрузки и получения грузов в летние и осенние месяцы. Минимальные объемы наблюдаются в зимние месяцы, что характерно для сельскохозяйственного цикла.
Таким образом, порт Джурджулешть продолжает оставаться важным и востребованным транспортным узлом на Черном море, играя ключевую роль в экономике Молдовы и стран региона.
