CFM majorează tarifele cu 15%. Exportatorii de cereale cer explicații și amânarea măsurii

Începând cu 1 noiembrie 2026, Calea Ferată din Moldova urmează să majoreze cu 15% tarifele pentru transportul de mărfuri, pentru toate cele patru categorii. Potrivit anunțului făcut public pe 9 octombrie, motivul invocat este creșterea costurilor la produsele petroliere.

Agrocereale atenționează însă că majorarea intră în vigoare în plin sezon de comercializare a recoltei și susține că scumpirea transportului feroviar se va reflecta în prețul de achiziție oferit agricultorilor. Asociația explică faptul că prețul primit de fermier este influențat de prețul de pe piețele externe, din care sunt scăzute succesiv costurile pentru transportul intern, transportul feroviar, transbordare, depozitare, staționare, navlu, asigurare și finanțare.

În aceste condiții, atunci când costurile logistice cresc, iar prețurile externe nu se majorează în aceeași măsură, diferența ajunge să fie suportată în lanț și să reducă prețul de achiziție oferit producătorului.

Grâul, în jur de 3 lei/kg la poarta gospodăriei

Potrivit datelor prezentate de Asociație, prețul mediu de export al grâului în perioada iulie-septembrie 2026 a fost de 3,76 lei/kg, cu aproximativ 6% peste nivelul din anul precedent. Agrocereale precizează însă că majoritatea contractelor includ transportul și asigurarea până în portul de destinație, ceea ce înseamnă că prețul efectiv primit de producător este mai mic decât media de export.

În cazul rapiței, circa 80% dintre tranzacții includ transportul, iar creșterea tarifelor logistice a făcut ca prețul efectiv încasat de fermier să crească mai puțin decât arată media prețurilor de export.

Potrivit datelor operaționale ale membrilor Asociației, prețul la poarta gospodăriei este în prezent în jurul valorii de 3 lei/kg. Peste acest nivel se adaugă mai multe costuri logistice. Agrocereale afirmă că navlul fluvial s-a majorat de trei ori comparativ cu perioada anterioară escaladării situației din regiune.

La intrarea în portul Giurgiulești s-au format, potrivit Asociației, cozi de peste 200 de camioane, iar costurile de staționare sunt estimate la aproximativ 50 de euro pe zi pentru fiecare vehicul. Întârzierile de la frontieră adaugă, potrivit datelor prezentate, între 300 și 600 de euro pentru un camion, echivalentul a 12-24 de euro pe tonă la o încărcătură medie de 25 de tone.

Taxele de staționare pentru vagoanele blocate la Reni ajung la aproximativ 7 dolari/tonă, iar de la 1 noiembrie acestora li se va adăuga și majorarea cu 15% a tarifului feroviar. Asociația susține că aceste costuri, cumulate, reduc marja din care agricultorii ar trebui să își acopere cheltuielile de producție.

În sudul țării, randamentul la grâu pentru recolta din 2026 a fost raportat la 1,1 tone/ha. La un preț de 3 lei/kg, aceasta ar însemna un venit brut de aproximativ 3.300 de lei/ha, pe care Agrocereale îl situează sub costurile de producție.

Exporturile pe calea ferată au scăzut cu aproape 90% într-o lună

Asociația mai atrage atenția asupra reducerii puternice a volumelor transportate pe calea ferată. Exportul feroviar al celor cinci culturi agricole de bază a scăzut de la 85.223 de tone în iulie la 9.184 de tone în august 2026, ceea ce reprezintă o reducere de 89,2%.

La punctul Etulia, considerat poarta feroviară spre Reni și Giurgiulești, volumele au scăzut cu 93%, de la 78.116 tone la 5.205 tone.

Potrivit Agrocereale, cauza este legată de situația din regiune. Armatorii au refuzat să dirijeze nave către portul Reni din cauza riscurilor militare din sudul Ucrainei, iar fără nave la dană marfa nu poate fi descărcată. La aceasta se adaugă atacurile asupra infrastructurii portuare și feroviare și scăderea nivelului Dunării. Asociația susține că marfa nu a părăsit transportul feroviar din cauza prețului, ci deoarece portul de destinație a devenit dificil de utilizat.

În același timp, 62% din exportul total de cereale și oleaginoase al Republicii Moldova s-ar concentra deja prin complexul Giurgiulești.

Membrii Asociației raportează și întârzieri de două-trei săptămâni pentru vagoanele aflate în circulație pe teritoriul Republicii Moldova, pe ruta din nordul țării spre Giurgiulești.

Agrocereale: Problema este capacitatea, nu tariful

Asociația atrage atenția și asupra deficitului de material rulant. În august 2026, cererea pentru vagoane destinate transportului cerealelor ar fi depășit 2.000 de unități, în timp ce CFM dispunea de aproximativ 700.

Totodată, din 90 de locomotive principale, doar 19 ar fi fost în stare de funcționare. Agrocereale consideră că problema este, în primul rând, una de capacitate și susține că un tarif mai mare nu va rezolva deficitul de vagoane sau locomotive.

Cheltuielile CFM ar urma să scadă în 2026

Asociația analizează și datele privind cheltuielile CFM. Potrivit informațiilor prezentate, ponderea combustibilului în structura cheltuielilor ar urma să crească de la 13% la 29%. În termeni valorici, costurile pentru combustibil ar urma să fie mai mari cu aproximativ 91 de milioane de lei. În același timp, alte cheltuieli ar scădea cu 241 de milioane de lei.

Astfel, potrivit calculelor prezentate de Asociație, cheltuielile totale ale CFM ar urma să scadă de la 819 milioane de lei în 2025 la 669 milioane de lei în 2026, cu aproximativ 150 de milioane de lei. Pe primele nouă luni ale anului, reducerea ar fi de 147 de milioane de lei. În acest context, Agrocereale solicită explicații privind necesitatea majorării cu 15% și cere clarificări referitoare la destinația veniturilor suplimentare.

Reducere de 50% pentru tranzitul mărfurilor ucrainene

Asociația amintește că, din 10 august 2026, a intrat în vigoare o reducere cu 50% a tarifelor pentru tranzitul feroviar al mărfurilor ucrainene prin Republica Moldova. Măsura este valabilă până la 31 decembrie 2026 și urmărește atragerea unei părți din cele aproximativ 6 milioane de tone pe care Ucraina intenționează să le expedieze.

Agrocereale spune că nu contestă politica de atragere a tranzitului, însă atrage atenția asupra suprapunerii celor două măsuri: reducerea cu 50% pentru tranzit și majorarea cu 15% care va intra în vigoare de la 1 noiembrie. Asociația cere publicarea rezultatului financiar al reducerii acordate pentru tranzitul ucrainean, inclusiv volumele atrase și veniturile realizate în raport cu estimările inițiale.

Agrocereale cere un mecanism legat de prețul motorinei

În argumentarea poziției sale, Asociația face referire și la evoluția prețului plafon al motorinei stabilit de ANRE.

Acesta a fost de 36,69 lei/litru la 29 septembrie, de 36,28 lei la 1 octombrie și de 35,01 lei la 9 octombrie, ziua în care a fost anunțată majorarea tarifelor. În acest context, Agrocereale cere ca eventualele ajustări tarifare să funcționeze în ambele sensuri: tarifele să crească atunci când combustibilul se scumpește, dar să fie reduse atunci când acesta se ieftinește.

Exporturile agricole, la niveluri ridicate

Majorarea tarifelor vine într-un sezon în care exporturile agricole au înregistrat volume importante.

În perioada iulie-septembrie 2026, Republica Moldova a exportat 605,5 mii de tone de grâu, cu 25% mai mult decât în anul precedent și cel mai mare volum din ultimele cinci sezoane.

Peste 70% din cantitate a ajuns în state membre ale Uniunii Europene. La rapiță, exporturile au ajuns la 259 de mii de tone, cu o valoare de 2,69 miliarde de lei.

Potrivit datelor prezentate de Asociație, Republica Moldova este al doilea furnizor de grâu al Uniunii Europene, după Canada, al patrulea furnizor de rapiță și al treilea furnizor de floarea-soarelui, după Argentina și Serbia. Doar aceste trei culturi au generat, în trei luni, peste 5,6 miliarde de lei din exporturi.

Ce solicită Agrocereale

Asociația cere CFM să publice metodologia de calcul și ipotezele privind volumele care fundamentează majorarea de 15%, inclusiv justificarea prognozei privind costurile pentru combustibil în trimestrul IV din 2026.

Totodată, solicită publicarea rezultatelor reducerii de 50% acordate tranzitului feroviar din 10 august, precum și introducerea unei formule transparente de indexare raportate la prețul plafon ANRE. Agrocereale solicită și amânarea aplicării majorării până la încheierea sezonului de comercializare 2026/2027 sau până la intrarea în vigoare a noului regim tarifar, odată cu reorganizarea în SA „CFM-Infra”, prevăzută pentru 31 decembrie 2026.

De asemenea, Asociația cere un program clar privind deficitul de material rulant, care să stabilească numărul vagoanelor și locomotivelor ce urmează să fie readuse în exploatare, termenele și sursele de finanțare.

Ca alternativă, Agrocereale propune aplicarea unor tarife unitare mai mici pentru volume angajate ferm, după principiul „transportă sau plătește”, mecanism similar celui utilizat pentru atragerea tranzitului. Asociația afirmă că rămâne disponibilă pentru dialog tehnic cu conducerea CFM, cu obiectivul unei căi ferate funcționale, previzibile și competitive pentru transportul mărfurilor moldovenești.