CFM повышает тарифы на 15%. Экспортеры зерна требуют разъяснений и отсрочки введения этой меры

С 1 ноября 2026 года Молдавские железные дороги планируют повысить тарифы на грузовые перевозки на 15 % для всех четырёх категорий. Согласно заявлению, обнародованному 9 октября, в качестве причины указано повышение цен на нефтепродукты.

Однако ассоциация «Agrocereale» обращает внимание на то, что повышение вступает в силу в разгар сезона сбыта урожая, и утверждает, что удорожание железнодорожных перевозок отразится на цене закупки, предлагаемой фермерам. Ассоциация поясняет, что на цену, получаемую фермером, влияют цены на внешних рынках, из которых последовательно вычитаются затраты на внутренние перевозки, железнодорожные перевозки, перевалку, хранение, простой, фрахт, страхование и финансирование.

В таких условиях, когда логистические затраты растут, а внешние цены не повышаются в той же степени, эта разница в конечном итоге ложится на всю цепочку поставок и приводит к снижению закупочной цены, предлагаемой производителю.

Пшеница — около 3 леев за килограмм на выезде с фермы

Согласно данным, представленным Ассоциацией, средняя экспортная цена на пшеницу в период с июля по сентябрь 2026 года составила 3,76 лея/кг, что примерно на 6 % превышает уровень предыдущего года. Однако «Agrocereale» уточняет, что большинство контрактов включают в себя транспортные расходы и страхование до порта назначения, а это означает, что фактическая цена, получаемая производителем, ниже средней экспортной цены.

Что касается рапса, то примерно 80 % сделок включают транспортные расходы, и рост логистических тарифов привёл к тому, что фактическая цена, получаемая фермером, выросла в меньшей степени, чем показывают средние экспортные цены.

Согласно оперативным данным членов Ассоциации, цена на выходе из хозяйства в настоящее время составляет около 3 леев/кг. К этой сумме добавляются различные логистические расходы. Ассоциация «Агроцереале» отмечает, что стоимость речной перевозки выросла в три раза по сравнению с периодом, предшествовавшим обострению ситуации в регионе.

По данным Ассоциации, на въезде в порт Джурджулешти образовались очереди из более чем 200 грузовиков, а расходы на стоянку оцениваются примерно в 50 евро в день на каждое транспортное средство. Задержки на границе, согласно представленным данным, приводят к дополнительным расходам в размере от 300 до 600 евро на один грузовик, что соответствует 12–24 евро за тонну при средней загрузке в 25 тонн.

Плата за стоянку вагонов, застрявших в Рени, составляет около 7 долларов за тонну, а с 1 ноября к ней добавится ещё и повышение железнодорожного тарифа на 15 %. Ассоциация утверждает, что эти затраты в совокупности сокращают маржу, за счёт которой фермеры должны покрывать свои производственные расходы.

На юге страны урожайность пшеницы на урожай 2026 года составила, по имеющимся данным, 1,1 тонны/га. При цене 3 леи/кг это означало бы валовую выручку в размере примерно 3 300 леев/га, которую компания «Агроцереале» оценивает как ниже себестоимости производства.

Объем экспорта по железной дороге сократился почти на 90 % за месяц

Ассоциация также обращает внимание на резкое сокращение объемов перевозок по железной дороге. Объем железнодорожного экспорта пяти основных сельскохозяйственных культур сократился с 85 223 тонн в июле до 9 184 тонн в августе 2026 года, что составляет снижение на 89,2 %.

На станции Этулия, считающейся железнодорожными воротами в Рени и Джурджулешти, объёмы перевозки сократились на 93 % — с 78 116 тонн до 5 205 тонн.

По данным «Agrocereale», причина связана с обстановкой в регионе. Судовладельцы отказались направлять суда в порт Рени из-за военных рисков на юге Украины, а без судов у причала груз не может быть разгружен. К этому добавляются нападения на портовую и железнодорожную инфраструктуру, а также снижение уровня воды в Дунае. Ассоциация утверждает, что грузы перестали перевозиться по железной дороге не из-за цены, а потому, что порт назначения стал труднодоступным.

В то же время 62 % всего экспорта зерновых и масличных культур Республики Молдова, по всей видимости, уже проходит через комплекс в Джурджулешти.

Члены Ассоциации также сообщают о задержках на две-три недели в отношении вагонов, курсирующих по территории Республики Молдова по маршруту с севера страны в Юрджулешти.

«Агроцереале»: Проблема заключается в мощностях, а не в тарифах

Ассоциация также обращает внимание на нехватку подвижного состава. В августе 2026 года спрос на вагоны для перевозки зерна, по оценкам, превысил 2 000 единиц, в то время как в распоряжении CFM находилось около 700 единиц.

В то же время из 90 основных локомотивов, по имеющимся данным, в рабочем состоянии находились лишь 19. Компания «Агроцереале» считает, что проблема заключается, в первую очередь, в недостаточной пропускной способности, и утверждает, что повышение тарифов не решит проблему нехватки вагонов или локомотивов.

Расходы CFM, как ожидается, сократятся в 2026 году

Ассоциация также анализирует данные о расходах CFM. Согласно представленной информации, доля топлива в структуре расходов должна увеличиться с 13 % до 29 %. В денежном выражении расходы на топливо должны увеличиться примерно на 91 миллион леев. В то же время прочие расходы сократятся на 241 миллион леев.

Таким образом, согласно расчетам, представленным Ассоциацией, общие расходы CFM должны сократиться с 819 миллионов леев в 2025 году до 669 миллионов леев в 2026 году, то есть примерно на 150 миллионов леев. За первые девять месяцев года сокращение составит 147 миллионов леев. В связи с этим «Agrocereale» запрашивает разъяснения относительно необходимости увеличения на 15 % и просит уточнить, на какие цели будут направлены дополнительные доходы.

Скидка в размере 50 % на транзит украинских грузов

Ассоциация напоминает, что с 10 августа 2026 года вступило в силу снижение на 50 % тарифов на железнодорожный транзит украинских грузов через Республику Молдова. Данная мера действует до 31 декабря 2026 года и направлена на привлечение части из примерно 6 миллионов тонн грузов, которые Украина намерена отправить.

Ассоциация «Агроцереале» заявляет, что не оспаривает политику привлечения транзитных перевозок, однако обращает внимание на дублирование двух мер: снижение на 50 % для транзита и повышение на 15 %, которое вступит в силу с 1 ноября. Ассоциация просит обнародовать финансовые результаты, связанные с льготой, предоставленной для украинского транзита, включая привлечённые объёмы и полученные доходы в сравнении с первоначальными прогнозами.

Компания «Agrocereale» требует введения механизма, связанного со стоимостью дизельного топлива

В обосновании своей позиции Ассоциация также ссылается на динамику максимальной цены на дизельное топливо, установленной ANRE.

29 сентября она составляла 36,69 леев за литр, 1 октября — 36,28 леев, а 9 октября — 35,01 леев; именно в этот день было объявлено о повышении тарифов. В связи с этим компания «Agrocereale» требует, чтобы возможные корректировки тарифов действовали в обоих направлениях: тарифы должны повышаться при удорожании топлива, но снижаться при его удешевлении.

Экспорт сельскохозяйственной продукции остается на высоком уровне

Повышение тарифов происходит в сезон, когда объемы экспорта сельскохозяйственной продукции достигли значительных показателей.

В период с июля по сентябрь 2026 года Республика Молдова экспортировала 605,5 тыс. тонн пшеницы, что на 25 % больше, чем в предыдущем году, и является самым большим объемом за последние пять сезонов.

Более 70 % этого объема было отправлено в страны-члены Европейского союза. Что касается рапса, то объем экспорта составил 259 тысяч тонн на сумму 2,69 миллиарда леев.

Согласно данным, представленным Ассоциацией, Республика Молдова является вторым поставщиком пшеницы в Европейский Союз после Канады, четвертым поставщиком рапса и третьим поставщиком подсолнечника после Аргентины и Сербии. Только эти три культуры принесли за три месяца более 5,6 миллиарда леев от экспорта.

Какие требования выдвигает компания «Агроцереале»

Ассоциация просит CFM обнародовать методологию расчёта и допущения относительно объемов, лежащие в основе повышения на 15 %, включая обоснование прогноза затрат на топливо в IV квартале 2026 года.

В то же время компания просит обнародовать результаты применения 50-процентной скидки, предоставленной железнодорожному транзиту с 10 августа, а также ввести прозрачную формулу индексации, привязанную к предельному ценовому уровню, установленному ANRE. Компания «Agrocereale» также просит отложить применение повышения до завершения маркетингового сезона 2026/2027 или до вступления в силу нового тарифного режима, одновременно с реорганизацией в акционерное общество «CFM-Infra», запланированной на 31 декабря 2026 года.

Кроме того, Ассоциация требует разработки четкой программы по устранению дефицита подвижного состава, в которой должны быть определены количество вагонов и локомотивов, подлежащих возвращению в эксплуатацию, сроки и источники финансирования.

В качестве альтернативы компания «Agrocereale» предлагает ввести более низкие единые тарифы для объёмов, по которым взяты твёрдые обязательства, по принципу «перевози или плати» — механизму, аналогичному тому, который используется для привлечения транзитных перевозок. Ассоциация заявляет, что готова к техническому диалогу с руководством CFM с целью обеспечения функционирования функциональной, предсказуемой и конкурентоспособной железнодорожной сети для перевозки молдавских грузов.