Дизельное топливо подорожало по сравнению с периодом кризиса 2022 года. Вячеслав Ионица: Главная проблема 2026 года

Данные ANRE показывают, что в III квартале максимальная цена на дизельное топливо достигла 35,53 лей/литр после рекордного показателя в 34,98 лей/литр, зафиксированного во II квартале. Иными словами, уже второй квартал подряд превышается прежний исторический максимум в 32,46 леев за литр, зафиксированный в 2022 году. Новый рекорд уже превышает пиковый показатель кризиса 2022 года примерно на 3,1 лея за литр, или почти на 9,5%.

Что касается бензина, то ситуация здесь несколько иная, отмечает эксперт.

«Максимальная цена в III квартале достигла 33,56 леев за литр, что очень близко к абсолютному рекорду в 33,90 леев за литр, зафиксированному в 2022 году. Разница составляет всего 34 бани, или примерно 1 %. При сохранении текущих международных котировок прежний рекорд может быть побит в ближайшее время. ANRE рассчитывает цены, используя среднее значение котировок Platts и валютного курса за предыдущие 14 дней, что означает, что внешние потрясения отражаются на местных ценах с определённой инерцией: даже если международный рынок стабилизируется сегодня, часть предыдущих повышений ещё предстоит учесть в формуле расчёта», — отметил Вячеслав Ионица.

Первый признак кризиса: волатильность достигла огромных масштабов

По мнению эксперта, беспокойство вызывает не только уровень цен. Гораздо более значимым фактором для понимания того, что происходит в 2026 году, является разница между минимальной и максимальной ценой, зафиксированной в течение одного квартала.

«Что касается дизельного топлива, эта разница составляла 13,49 леев за литр в первом квартале, 10,57 леев — во втором квартале и 10,81 леев — в третьем квартале. Для сравнения: в период 2023–2025 годов средняя квартальная разница составляла всего около 2,7 леев за литр. По сути, уже три квартала подряд волатильность цен на дизельное топливо примерно в 4–5 раз превышает тот уровень, к которому мы привыкли в последние годы».

Что касается бензина, то здесь также наблюдается высокая волатильность, хотя и не столь резкая. Главной проблемой 2026 года, без сомнения, станет дизельное топливо.

Второй признак: дизельное топливо стало стабильно дороже бензина

Долгое время для потребителей в Молдове было почти само собой разумеющимся, что бензин стоит дороже дизельного топлива. Во время кризиса 2022 года мы впервые стали свидетелями значительного изменения этого соотношения. То, что тогда казалось временной аномалией, в 2026 году приобретает характер устойчивого явления.

«Уже три квартала подряд давление на рынок дизельного топлива значительно усиливается. Это не является особенностью Молдовы. Мировой рынок средних дистиллятов находится в гораздо более напряжённом состоянии, чем рынок бензина. МЭА отмечает, что маржи нефтепереработки дизельного топлива поднялись до рекордных уровней, в то время как экспорт нефтепродуктов из России, Ближнего Востока и Азии резко сократился. Это чрезвычайно важно для Молдовы, поскольку дизельное топливо — это не просто топливо для легковых автомобилей. Оно напрямую влияет на затраты в сельском хозяйстве, грузовых перевозках, строительстве и логистике и, следовательно, оказывает гораздо более широкое инфляционное воздействие на экономику».

От Ормуза до Красного моря: в настоящее время кризис разворачивается одновременно в нескольких очагах

В начале года основным фактором, повлиявшим на ситуацию, стало нарушение поставок нефти из Персидского залива и через Ормузский пролив. Проблема не исчезла. По оценкам МЭА, в сентябре более 10 миллионов баррелей в сутки добычи в Персидском заливе по-прежнему оставались недоступными из-за рисков, связанных с безопасностью.

Между тем появился второй уязвимый пункт — Красное море. Атаки на саудовскую инфраструктуру и проблемы с трубопроводом «Восток-Запад» и терминалом Янбу затронули именно тот маршрут, который Саудовская Аравия использовала для обхода Ормузского пролива. Фактически, мировой рынок в настоящее время сталкивается с одновременными рисками, связанными с двумя из основных энергетических коридоров мира. Саудовская Аравия уже приступила к перенаправлению части потоков через Оман.

Третий фактор: мир израсходовал «запас прочности»

«Возможно, наименее заметным, но одним из самых опасных явлений является ускоренное сокращение мировых запасов. Только в августе наблюдаемые мировые запасы нефти сократились на 95 миллионов баррелей, а с февраля совокупное сокращение достигло примерно 507 миллионов баррелей. Китай стал одним из основных факторов, повлиявших на это снижение, поскольку страна всё в большей степени использует накопленные ранее запасы нефти», — заявил Ионица.

Что касается Соединённых Штатов, то в начале сентября объём коммерческих запасов в США составлял около 424 миллионов баррелей, что примерно соответствует среднему показателю за последние пять лет. Однако стратегический запас резко сократился: объем SPR снизился примерно до 285 миллионов баррелей, что близко к минимальным показателям начала 1980-х годов. Показатели, характеризующие этот запас в «сутях покрытия», достигли уровней, невиданных в течение примерно четырёх десятилетий.

Россия — из поставщика дизельного топлива превратилась в страну, вынужденную импортировать топливо

Еще одним фактором, который особенно сильно сказывается на рынке дизельного топлива, является война в Украине. Неоднократные атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы привели к значительному сокращению перерабатывающих мощностей. В сентябре половина из шести крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России, производящих дизельное топливо, существенно сократила или полностью приостановила производство. Москва ввела ограничения на экспорт с целью защиты внутреннего рынка.

Ситуация дошла до того, что Россия, являющаяся одним из крупнейших мировых экспортеров нефтепродуктов, была вынуждена начать импорт топлива, в том числе бензина из Индии и других стран, а также дизельного топлива из Азии. В августе объём морского импорта топлива достиг сотен тысяч тонн.

Чего нам следует ожидать

Проблема 2026 года уже не может сводиться лишь к росту цен на нефть. Мы сталкиваемся одновременно с перебоями в добыче, проблемами на основных морских маршрутах, снижением перерабатывающих мощностей, сокращением запасов и особым кризисом в сегменте дизельного топлива. По оценкам МЭА, мировое предложение нефти в 2026 году сократится примерно на 5,7 млн баррелей в сутки, а значительное восстановление предложения сместится на 2027 год.

Для Молдовы это означает, что в ближайшей перспективе риск по-прежнему склоняется скорее в сторону роста, чем к снижению. Цена на бензин находится всего в одном шаге от рекордного уровня 2022 года, а цена на дизельное топливо не только превысила его, но и уже устанавливает новый исторический максимум.

«А самое главное заключается в следующем: 2022 год стал годом энергетического шока. 2026 год рискует превратиться в год затяжного энергетического кризиса, когда шоки не исчезают, а наслаиваются друг на друга».