Кризис в Черном море: пшеница для импортеров выросла на $45–63 за тонну
Проблемы с судоходством в Черном море, которые продолжаются уже третий месяц, существенно увеличили расходы крупнейших импортеров пшеницы и вынудили их искать альтернативных поставщиков. По данным S&P Global Energy, по сравнению с последними тендерами до начала перебоев Иордания платит за пшеницу примерно на $57/т больше, Саудовская Аравия — на $63/т, Алжир — на $56/т, Тунис — на $45/т.
Об этом пишет Ukragroconsult.
Одной из главных причин подорожания стал резкий рост фрахта и ограничение предложения из Черноморского региона. Российские экспортеры переориентируют часть грузов на Балтику, однако местные порты перегружены, а возможности железной дороги, хранения и перевалки ограничены. Фрахт из Балтики в Египет за неделю вырос на $10/т — до $54/т.
Украинский экспорт также все больше зависит от более дорогих альтернативных маршрутов. В июле–сентябре доля морских перевозок в экспорте украинской пшеницы сократилась до 78% против 98% годом ранее, тогда как доля железной дороги выросла до 17%, а паромных перевозок — до 4%. Дополнительные расходы создают перегруженные маршруты через Молдову и очереди в Сулинском канале.
Особенно заметно перебои отразились на Египте. В сентябре страна импортировала лишь 358,9 тыс. тонн пшеницы — на 50% меньше м/м и на 74% меньше г/г. Украина стала крупнейшим поставщиком с 136,9 тыс. тонн, тогда как цена пшеницы на базисе CIF Египет держалась около $313/т, что на $109/т превышало черноморский FOB-бенчмарк.
Другие импортеры также перестраивают закупки. Турция активнее использует собственный рекордный урожай и государственные запасы, а при отсутствии российской высокопротеиновой пшеницы готова обращаться к Литве и Германии. Бангладеш наращивает закупки индийской пшеницы. В результате длительные перебои в Черном море постепенно перераспределяют мировые торговые потоки в пользу альтернативных поставщиков, прежде всего стран ЕС и Индии.
