У трейдеров застряли десятки тысяч тонн зерна

Этой осенью закупки зерна и масличных культур продвигаются медленно, хотя в Республике Молдова собрано хороший урожай, а спрос со стороны зарубежных покупателей имеется. По словам Юрия Рижи, основная проблема заключается в доставке товара на зарубежные рынки.

Эксперт характеризует сложившуюся ситуацию как настоящий «логистический апокалипсис», обусловленный совокупностью нескольких факторов: критическим уровнем воды в Дунае, угрозами безопасности в Черном море, интенсивный грузопоток из Украины на пограничных пунктах пропуска и ограниченная пропускная способность порта Констанца.

Последствия уже заметны на внутреннем рынке. Пшеница и кукуруза по-прежнему поддерживаются внешним спросом, в то время как цены на масличные культуры начали снижаться. В некоторых регионах цена на подсолнечник за примерно один месяц упала на 500–600 леев за тонну.

Стоимость фрахта по маршруту Джурджулешти–Констанца достигла 43 долларов за тонну

Одной из самых значительных статей расходов, ложащихся на плечи трейдеров, является морской транспорт.

По словам Юрия Рижи, в связи с обострением рисков в районе Чёрного моря судовладельцы повысили тарифы, и стоимость фрахта выросла примерно на 20 долларов за тонну всего за одну неделю.

На маршруте Джурджулешти–Констанца стоимость перевозки в настоящее время составляет примерно 43 доллара за тонну, что эквивалентно примерно 37 евро. Разница по сравнению с прошлым годом значительна: «В прошлом году, в период наибольшего спроса, перевозка по тому же маршруту обходилась в 17–18 евро за тонну», — отмечает эксперт.

В конце августа 2026 года тариф составлял примерно 20–30 долларов за тонну. Ещё более значительным был рост цен на маршруте Рени–Констанца, где фрахт, по имеющимся данным, вырос с примерно 45 до 70 долларов за тонну.

Перевозка из Брицени в Джурджулешти уже обходится в 950 леев за тонну

Также выросли расходы на автомобильные перевозки. Согласно расчетам, представленным Юрием Рижей, стоимость грузовых перевозок за последние пять недель увеличилась примерно на 12–17 %. Перевозка одной тонны зерна из Бриценов в Джурджулешти теперь обходится примерно в 950 леев по сравнению с 850 леев в конце августа. Из Оргея в Джурджулешти стоимость увеличилась с примерно 600 до 700 леев за тонну.

Эти расходы напрямую отражаются на цене закупки, предлагаемой фермеру. Чем больше трейдеру приходится платить за доставку товара в порт, а затем — покупателю, тем меньше остается возможностей для повышения цены на выходе с фермы.

Уровень воды в Дунае опустился ниже отметки в 4 метра

Еще одной серьезной проблемой является уровень воды в Дунае. Согласно данным, приведенным экспертом, 6 октября уровень воды достиг 3,99 метра, причем тенденция к снижению сохранялась. В таких условиях количество барж, способных осуществлять перевозки, ограничено, что снижает транспортную пропускную способность в период, когда из страны необходимо вывезти значительные объёмы зерна и масличных культур.

Наземные альтернативы, в свою очередь, также перегружены.

По словам Рижи, примерно три из четырёх грузовиков с зерном, следующих по некоторым выездным маршрутам, являются украинскими, а время ожидания на границе может достигать двух дней. В Джурджулешти ситуация дополнительно осложняется изменением маршрутов для грузовиков. Тяжёлые транспортные средства больше не могут проезжать через населённый пункт по прежнему маршруту и вынуждены использовать объездной путь, что может увеличить расстояние в обе стороны примерно на 80 километров для определённых логистических операций.

Констанца, близка к пределу пропускной способности

Порт Констанца является одним из основных каналов, по которым молдавская сельскохозяйственная продукция поступает на внешние рынки, однако и здесь пропускная способность испытывает значительную нагрузку. По словам эксперта, в данный период через Констанцу отгружаются значительные объёмы подсолнечника из Румынии, а объёмы поставок пшеницы превышают показатели обычного сезона.

Сбои в работе крупных портов Черноморского региона приводят к дополнительному перенаправлению грузопотоков в Румынию.

К этому следует добавить украинскую продукцию, находящуюся в транзите.

Тем не менее, молдавские грузы обладают определённым логистическим преимуществом, поясняет Риджа, поскольку при определённых условиях их можно ввозить в Румынию и объединять с партиями румынского происхождения для погрузки на суда. Это даёт трейдерам большую гибкость.

Тем не менее объемы молдавской продукции, поступающей в настоящее время в Констанцу, остаются ограниченными. Давление может усилиться с появлением на рынке урожая кукурузы. По мнению эксперта, логистические затруднения могут сохраняться как минимум до января–февраля 2027 года, если ситуация в регионе не претерпит существенных изменений.

У трейдеров на складе находятся десятки тысяч тонн закупленной продукции, но они не могут её экспортировать

Эта ситуация уже сказывается на поведении покупателей на внутреннем рынке. По словам Юрия Рижи, у некоторых крупных трейдеров в настоящее время имеется около 70 тысяч тонн контрактного товара, хранящегося на складах сельскохозяйственных предприятий, который им пока не удалось отгрузить в зарубежные пункты назначения.

В этих условиях компании стремятся контролировать объемы закупок. Некоторые выходят на рынок с предложениями, действующими всего на несколько дней, после чего приостанавливают закупки на неделю или до тех пор, пока им не удастся реализовать часть уже зафрахтованных запасов.

Растущие расходы на фрахт и автомобильные перевозки, а также увеличение времени в пути сокращают маржу торговцев и косвенно сказываются на фермерах в виде снижения закупочных цен. Таким образом, несмотря на то что этой осенью Республика Молдова имеет значительный объем сельскохозяйственной продукции и на внешних рынках имеются покупатели, фактический доступ к этим рынкам становится решающим фактором при формировании цены. В нынешних условиях не только международные котировки определяют, сколько фермер получает за тонну зерна или масличных культур, но и, в всё большей степени, сколько стоит вывоз этой тонны из Республики Молдова.