Морские перевозки: рекордный показатель экспорта зерна, хотя 2026 год ещё не закончился

Общий объем экспорта судовой продукции составил 1 644 502 тонны. Это на 16 % превышает показатель за весь 2025 год (1 416 890 т) и на 9,5 % — показатель 2024 года (1 502 189 т), который был лучшим за всю историю.

Динамика объемов грузов, вывезенных морским транспортом из Республики Молдова

Пшеница — главный двигатель этого года. По состоянию на 6 октября по водным путям было экспортировано 834 500 тонн, что на две трети превышает показатель за весь 2025 год (501 193 т) и на 22 % превосходит рекорд 2024 года (684 043 т). Доля пшеницы в общем объеме морского экспорта составила 51 %, при этом было загружено 361 судно.

Урожай кукурузы составил 181 571 тонну, что уже на 13 % превышает показатель прошлого года, хотя уборочная кампания только началась. По семенам рапса сохраняется тенденция 2025 года: 127 031 тонна, что на 13 % превышает показатель предыдущего года и является максимальным объёмом за весь анализируемый период. Объём урожая ячменя остался стабильным — 78 332 тонны, что практически соответствует годовому показателю 2025 года. Появляются также небольшие партии сорго, чечевицы и гороха, что свидетельствует о некоторой диверсификации предложения.

Подсолнечник: меньше собственного экспорта, больше транзита

Что касается подсолнечника, то ситуация иная. Морской экспорт составил 235 041 тонну, перевезенных на 76 судах. Большая часть грузов была отправлена в начале года: в январе и феврале было отгружено более 110 тысяч тонн урожая 2025 года. Практически весь объём — 219 475 тонн — был отправлен через Юрджулешти морскими судами в порты Турции.

Новинкой этого года стал поток подсолнечника, поступающего в Молдову по воде. В 2026 году прибыло 134 судна и баржи с грузом объемом 103 884 тонн. Баржи следуют по Дунаю из Констанцы и Галаца и разгружаются на терминалах в Джурджулешти. Часть объемов, поступивших в первом полугодии, была импортирована для переработки. Остальная часть прошла через режим транзита, реэкспорта и операций в свободной зоне Международного свободного порта Джурджулешти: груз разгружается с речных барж и перегружается на морские суда для отправки другим покупателям.

После введения лицензирования импорта, с 8 сентября 2026 года в Молдову прибыли восемь барж с грузом в 5,4 тыс. тонн, причём четыре из них отправились обратно в Констанцу с грузом молдавской пшеницы.

Объем продукции, полученной в результате переработки зерновых и масличных культур, составил 122 953 тонны, что на 9 % превышает показатель за весь 2025 год. Однако их доля в морском экспорте остаётся скромной — 7 %, что значительно ниже показателя 2023 года (27 %), когда по морю отправлялось более 400 тыс. тонн переработанной продукции. Все эти грузы были погружены в Джурджулешти, где функционируют специализированные терминалы для масла и шрота.

Объем экспорта подсолнечного масла морским транспортом сократился до 64 945 тонн, что на 28 % ниже показателя за весь 2025 год и почти в четыре раза ниже показателя 2023 года. Объём поставок DDGS — кормового сырья, получаемого в процессе производства биоэтанола, — составил 17 418 тонн, что является максимальным показателем за последние четыре года.

Экспорт живого скота морским транспортом по-прежнему остаётся нишевым: 3 083 тонны на шести судах, все из которых отплыли из порта Унгени.

Импорт: рост импорта топлива, более медленный рост импорта строительных материалов и удобрений

В обратном направлении в Молдову по воде было ввезено 1 097 543 тонн грузов на 739 судах. Этот объём составляет 92 % от общего объёма за весь 2025 год, поэтому к декабрю импорт морским транспортом может незначительно превысить уровень прошлого года. Разница между экспортом и импортом, составляющая почти 550 тысяч тонн, является самой большой за весь анализируемый период.

Строительные материалы, а именно: щебень, песок, гравий и перлит, по-прежнему остаются крупнейшей группой импорта, составив 339 389 тонн и 28 % от общего объема. Этот объём составляет три четверти от уровня 2025 года. Объём импорта дизельного топлива достиг 236 149 тонн, что уже на 10 % превышает показатель всего прошлого года, а объём импорта бензина — 74 658 тонн.

Для сельхозпроизводителей важным показателем является объем поставок удобрений: 146 895 тонн, что составляет 73 % от годового объема 2025 года. Темпы поставок ниже, чем в прошлом году, однако сезон снабжения для осеннего посева и следующей весны ещё не завершился.

Динамика объемов товаров, ввезенных морским транспортом в Республику Молдова

Портовый комплекс Джурджулешти состоит из Международного свободного порта Джурджулешти (PILG, оператор — Danube Logistics) и Пассажирско-грузового порта Джурджулешти (PPMG, оператор — государственное предприятие «Порт реки Унгены»). Далее мы проанализируем, как распределяется торговля между этими двумя портовыми логистическими узлами. Джурджулешти остаётся главным портом — через этот хаб было отгружено 1 187 353 тонн на 366 судах, что составляет 72 % морского экспорта. Этот объём уже превышает показатели любого предыдущего года, включая 2025 год (1 114 828 т).

Государственное предприятие «Речной порт Унгени» на реке Прут отгрузило 457 149 тонн на 353 судна, что составляет 28 % от объема экспорта. Количество судов практически равно показателю ПИЛГ «Джурджулешти», однако в Унгенах курсируют более мелкие речные суда и баржи, средняя грузоподъёмность которых составляет 1 300 тонн. Доля порта в экспорте выросла с 21 % в 2025 году до 28 % в 2026 году.

Что касается пшеницы, то ПИЛГ «Джурджулешти» отгрузило 532 749 тонн, а ГП «Речной порт Унгени» — 301 751 тонну, то есть более трети пшеницы, экспортированной водным транспортом. Что касается рапса, соотношение меняется на противоположное: PPMG Унгены отгрузила 73 697 тонн, что составляет 58 % от общего объема, по сравнению с 53 334 тоннами, отгруженными PILG Джурджулешти.

В рамках импорта компания PILG Giurgiulești получила 836 182 тонны, а компания PPMG Ungheni — 261 364 тонны. Все нефтепродукты и весь ввезенный подсолнечник прошли через Джурджулешти. Унгени, в свою очередь, получило 120 752 тонны

строительные материалы, 57 281 тонна удобрений и практически вся соль, сода и сахар, доставленные по воде. В целом грузооборот порта Унгени составил 718 513 тонн, что на 11 % превышает показатель за весь 2025 год.

Динамика морского экспорта грузов из Республики Молдова через порты комплекса «Джурджулешти»

Динамика импорта (и транзита) грузов морским транспортом из Республики Молдова через порты комплекса «Джурджулешти»

Нижнее течение Дуная: больше судов, каждое из которых перевозит меньший груз

Гидрологическая засуха лета 2026 года непосредственно отразилась на грузоподъёмности судов. В августе–октябре из молдавских портов отправлялись баржи и речные моторные суда с грузом весом около 840 тонн, тогда как в марте–июне этот показатель в среднем составлял 1 435 тонн. Это сокращение на 41 %.

В марте–июне речные суда отправлялись с грузом при средней осадке около 2,5 метра, а в апреле — при осадке 2,8 метра. С августа средний показатель снизился до 1,75 метра. Для судов, осуществлявших погрузку как весной, так и осенью, каждые 10 сантиметров потерянной осадки означали, в среднем, около 70 тонн груза, оставленного на берегу. Расход Дуная на входе в Румынию в конце июля снизился до 1 600 м³/с, что в три раза ниже многолетнего среднего показателя.

Экспортеры компенсировали это за счёт количества судов. В апреле 41 речное судно перевезло почти 73 тысячи тонн. В августе для перевозки 77 тысяч тонн потребовалось 90 судов, а в сентябре — 93. Фактически, для перевозки того же объема груза потребовалось в два раза больше рейсов, что повлекло за собой увеличение затрат на фрахт, топливо и экипаж в расчете на одну тонну. Особое давление оказалось на государственное предприятие «Речной порт Унгены», где в августе и сентябре было загружено 156 барж и моторных судов, средняя грузоподъёмность каждого из которых составляла менее 900 тонн.

Государственное предприятие «Речной порт Унгени»: год возрождения

Для государственного предприятия «Речной порт Унгени» 2026 год стал годом заметного восстановления. Объем экспорта через порт уже вырос на 51 % по сравнению со всем 2025 годом и достиг 89 % от рекордного показателя 2024 года (515 586 т). Учитывая предстоящий IV квартал, у порта есть реальные шансы достичь или превзойти этот уровень.

Наибольший вклад вносит пшеница. 301 751 тонна, отгруженная в 2026 году, превышает показатель за весь 2025 год в 2,4 раза. Что касается рапса, Унгены уже превысили прошлогодний объем и сохранили за собой статус главного экспортного порта для этой культуры. Объем экспорта ячменя вырос более чем в два раза, а кукурузы уже превысил показатель за весь 2025 год.

Преимущества порта носят как географический, так и экономический характер. Для сельскохозяйственных предприятий центральной и северной частей страны Унгени сокращает путь до судна на сотни километров по сравнению с автомобильными перевозками на юг. Таким образом, снижаются логистические затраты и уменьшается нагрузка, создаваемая тяжелыми грузовиками на национальные дороги.